伤气，指损伤元气，见《文选·宋玉》：“感心动耳，回肠伤气。”
眼下的上汽，给人的感觉伤了元气，而“受伤”最深的无疑是上汽大众。
据上汽集团公布的数据显示，8月份，上汽大众销量14.5万辆，同比下滑4%。比这两个数据更让人忧心的是，上汽大众今年以来连续8个月销量下滑。
不仅销量“跌跌不休”，上汽大众的利润也在大幅下滑。据上汽集团财报显示，受销量下滑影响，上汽大众今年上半年净利润为69.1亿元，同比下滑30%。当然，利润下滑对消费者来说不一定是坏事。
“八连跌”，不再是用疫情能解释得了的，因为国内其他车企，不少已迎来销量快速反弹、增长的后疫情时代。
伴随着销量下跌的，是上汽大众口碑的崩塌。
破不破上海货
改革开放前，国内有句流传甚广的话“破不破上海货”，那时候，有块上海牌手表，漂亮姑娘你可劲儿挑。
上汽大众创业的那些年，
桑塔纳(参数|图片)、桑塔纳2000等车型，继续发扬了“上海货”的优良传统，在消费者心目中一直是“好货”的代名词，直到最新一代的帕萨特(参数|图片)出现了。
曾几何时，帕萨特也是国产B级车的扛鼎之作，其销量碾压同门兄弟迈腾(参数|图片)多年，就连彪悍的本田
雅阁(参数|图片)、丰田
凯美瑞(参数|图片)、日产天籁这日系三剑客都忌惮三分。
然而，帕萨特在最不该出问题的时候“撞”出了问题，厂家在最需要危机公关给大家一个合理解释的时候，却表现得傲慢无礼，结果是彻底伤透了消费者的心。
哀，莫大于心死。
上汽大众迎来现在这样尴尬的境地，绝不是一天两天的事，这个锅不能全由帕萨特来背，中保研碰撞A柱断裂事件充其量是个导火索而已——撞出了上汽大众质量不过关的真相，因为大家看到了，除了帕萨特，另一款主打车型途观L的碰撞成绩照样不行，两个“优等生”都是这样的表现，其他产品可想而知。
上汽大众销量下滑成为常态，聪明的企业这时候要做的是怎样将下跌的常态扭转为上涨或者至少是不再下跌。
然而，上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝的一番表态让人绝望——上汽大众短期内想止跌难上加难，因为思想认识除了问题。只要思想不滑坡，办法总比困难多。但你的想法不对了，神仙也无能为力。
辘爷不是信口胡说。
近日，上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”
贾鸣镝进一步表示：“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在9.2%以上，今年斯柯达占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位还是没有变。”
一鸣“惊”人
这段话，让辘爷想起了“不鸣则已一鸣惊人”的楚庄王。在继位八年时，他终于亲率大军打败了陆浑的戎族，捎带手在周朝边界大阅兵，楚国的国力也由此迎来鼎盛时期。
贾鸣镝的一鸣“惊”人，面对的却是“八连跌”的危险处境。即便现在的上汽大众依然是单一品牌的一哥，但照这样的下跌速度，成为老二只是时间问题。
当前，上汽大众急需投入更大的精力解决品牌和产品问题，解决在中保研“翻车”车型所带来的安全担忧，以挽回消费者对大众品牌的信任。
新品乏力
在8月的轿车销量排行前十当中，只有新朗逸一款是上汽大众的，而像一汽-大众、丰田、本田等合资品牌都有2款车型位列其中。
此外，大众朗逸市场表现疲软，几乎没有当年挑战日产轩逸的魄力和实力。桑塔纳销量也大幅下滑，这样的状况，想指望上汽大众整体销量回暖不现实。
不仅仅是轿车，上汽大众途观L8月的销量为13410辆，在SUV销量榜单中排名第十三位。想当年途观L可是排行榜前十的常客，而且很长一段时间内稳居合资SUV销量第一，曾一度让哈弗H6都有些如坐针毡。
就算厂家不愿面对，但又不得不承认，上汽大众Polo的换代是失败的。全新MPV威然上市后销量持续低迷，别说挑战别克GL8了，能活多久都是个问题。
面对全系车型的销量疲软，上汽大众能拿出的办法似乎不多，除了“以价换量”，上汽大众该有新思路了，否则，在降价的路上只会一条路走到黑。
再说几句
不少网友感叹，同样是“大众”，为什么一汽-大众减配就没有那么严重，上汽难道就没有建议权吗？
减配，已然成为车企的明规则，但任何事情都需要有个度，哪些配置能减，哪些配置必须保留，厂家心里应该有数，否则，消费者就只能用脚投票了。
