9月13日，宝马正式发布了首款国产电动车BMW iX3，47万至51万元的售价剑指全球豪华电动车市场。新车外形与燃油版BMW X3类似，也符合宝马“一车多动力”的策略。“我们把选择的权利交还给消费者，无论客户选择什么样的驱动方式，都将享受到宝马汽车带来的驾驶乐趣和舒适体验。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在新品发布会上如是说。

BMW iX3是宝马集团首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术和第五代动力电池的车型。这款在华晨宝马生产的电动车型将出口至美国以外的全球地区，成为华晨宝马首款面向全球出口的车型。

在核心零部件方面，新车配置宝马与宁德时代合作开发的NCM811电池，电池包能量密度达154Wh/kg，综合续航里程500公里。据华晨宝马电池专家胡永亮介绍，与其他整车厂家不同的是，宝马掌握了动力电池核心的电芯技术，可以实现自主生产电芯原型，在与电池厂商合作的过程中，指导其按照宝马的标准和要求进行定制化生产。

与BMW iX3新车上市同期，位于沈阳的华晨宝马动力电池中心二期正式投入使用，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。未来，华晨宝马动力电池中心二期将实现100%使用可再生电力生产电池。随着动力电池中心的扩建完成，宝马在中国的动力电池产能预计将提高超过一倍。

不过，动力电池中心的扩建只是宝马电动化产业链布局的一部分。近两年，宝马不断加深对中上游原材料的“把控权”，对外宣布钴、锂等电池原材料将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购。正如华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德所说，BMW iX3展示了宝马从设计、生产到整个价值链的电动化进程，还有以客户为中心所构建的完整新能源生态系统，是真正的“在中国，为中国，为世界”。

从产品角度看，BMW iX3的一大亮点在于提供与燃油车型相同甚至更优的驾驶体验。作为宝马汽车的传统强项，操控方面的优势在纯电动BMW iX3上也同样得以体现。宝马认为，驾驶汽车的乐趣建立在良好的操控性基础上，它包括自动驾驶带来的舒适感和高效动能带来的优越操控体验。

在外观设计上，BMW iX3在格栅位置运用了智能降阻进气格栅，风阻系数更低，使车辆能更快进入驾驶状态；新车空气动力学轮毂设计可降低5%的阻力，整车风阻系数仅为0.29。对于用户来说,既能有效提升加速性,还能大幅降低能耗。新车采用第五代eDrive电驱系统，同时首次搭载电机、电控、变速箱以及逆变器多合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。另外，车辆搭载了最大功率210kW(285Ps)、最大扭矩400N·m的后电机，百公里加速时间为6.8s。值得一提的是，位于底盘的电池组设计让车的重心更低，刹车、转向、加速更加轻快顺畅。

相较于燃油版X3，iX3通过电动车特有的能量回收方式给用户新的驾驶乐趣。新车配置不同种驾驶模式，带来不一样的驾驶风格。在D模式下，车辆具有怠速行驶的功能，更易于习惯汽油车驾驶风格的用户上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止。同时，新车自适应模式可以根据环境路况、其他车速等信息来决定动能回收力度，尽可能将多余的动能转化为电动，而这一切都是可以自动完成的。

华晨宝马沈阳工厂沟通主管战鸿飞告诉本报记者，iX3优越的操控性能得益于宝马的工程师和赛车手将他们对于运动的感知和驾驶的热爱注入了机器之中。据介绍，在“BMW i” 系列电动车型上市之前，电动方程式（FormulaE）赛道是量产宝马电动车型的调校实验室，也是动能的极端试炼场。2019年，宝马的工程师打造出宝马首款纯电动方程式赛车BMW iFE.18，其技术源于“BMW i”，并驱动着宝马电动系列车型的研发。iFE.18采用的eDrive电池管理系统的调校逻辑和高效的动能转换技术，将应用于“BMW iNEXT”和”BMW i”家族产品中。如FormulaE的赛车手所言，“电动宝马还是宝马。即使蒙上眼，你也知道自己开的是一辆宝马”。

除了优越的操控性能这类宝马的“传统强项”，iX3还实现了核心零部件上的“创新”。

华晨宝马电池专家胡永亮在新车发布会上表示，iX3实现了电芯性能的最佳平衡，这是宝马全新一代电池技术的核心竞争力。与其他整车厂家不同的是，宝马掌握了动力电池核心的电芯技术，可以实现自主生产电芯原型，在与电池厂商合作的过程中，指导其按照宝马的要求进行生产。

如何实现电芯的最佳性能？宝马认为要从电芯内部的原材料入手。据了解，电芯内部的化学反应是影响电池性能与安全的关键因素，宝马的研究人员通过材料研发和配比创新提升电芯能量密度，使同等数量同体积的电池提供更远的续航里程，同时在温度、性能、成本、安全和峰值功率等方面达到平衡。宝马从电芯原材料开始进行电芯研发和小批量生产，为电池供应商大规模生产电芯建立起标准。

在BMW iX3上，188块电芯组合成电池模组，再进一步组装为电池包。如果说电芯决定了整车的续航里程，那么动力电池的安全性则很大程度上取决于188块电芯能否“和谐相处”。华晨宝马的技术人员告诉本报记者，传统的做法是通过为电芯贴膜来实现绝缘化处理，而iX3上的电芯要经过喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多重方式来确保电芯之间彼此绝缘。

由电芯到电池包的组装生产线，华晨宝马专业的高压电池技术人员将电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的动力电池包。该生产线的亮点之一是全线采用自动导航承载车（AGV）作为产品载体，可以根据生产需求随时调整行驶路径。电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保电池的安全。

最后，电池包在动力电池中心经过一系列火烧、浸泡、针刺、碰撞等测试流程后才可以装车。到这里测试流程并没有结束，全新电动车在上市之前还要经历耐热、耐寒、转鼓、电磁兼容等多项整车级别的测试。据介绍，目前华晨宝马的研发中心可进行128项机械测试和994项软件功能测试。胡永亮认为只有经历过一系列的严苛验证，“中国制造走向世界”才有说服力。

一辆豪华电动车的“自我修养“，除了性能与安全、质保与售后服务，能否实现方便充电同样重要。宝马新能源车业务总监葛汉明在发布会上介绍，宝马建立起以客户为中心的生态系统，它包括即时充电、质保与售后服务、数字化服务、豪华体验、品牌信赖。

在充电基础设施建设上，宝马正在不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。如今，宝马品牌专属的预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈。另外，来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

对于BMW iX3的新用户，宝马还将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务；用户也可选择在部分城市开通充电卡服务，享受2年内1800度的免费充电。葛汉明表示，到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过国内27万根充电桩，其中包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。

在售后服务上，BMW iX3用户可享受3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保。整车质保期内，用户可免费享受7×24小时道路救援，动力电池电量即将耗尽或已经耗尽时，用户还可享受免费移动充电服务、免费代客充电服务，以及免费拖车至最近的充电站点的服务。

“BMW iX3 不仅建立起了完整的新能源生态系统，还实现了真正的循环经济。”葛汉明进一步表示，iX3的生产地华晨宝马工厂，目前已实现100%可再生能源进行供电，包括新开业的动力电池二期工厂也将使用可再生电力生产电池。另外，动力电池的原材料钴和锂都来自认证矿山，动力电池退役后宝马将对全球电池进行回收。

“在新能源领域的推进，一路走来宝马其实做了很多工作。“魏岚德在发布会上感慨地说。早在1972年慕尼黑奥运会上，宝马亮相了其首款电动车，比特斯拉早了四十年。2011年，宝马推出了主攻新能源领域的“BMW i”品牌，随后推出的i3和i8分别是宝马在家用和运动领域的电动化试水之作。2015年-2018年，宝马相继推出了插电混动BMW 5系、7系和X1等车型。直到近期BMW iX3首款国产化纯电动问世，宝马的电动化布局似乎“酝酿”得比BBA中的奔驰、奥迪更久，销量上在豪华品牌中领衔。根据中汽研公布的上险量数据，今年前７月，华晨宝马的新能源车型累计上险量达15700辆，排在合资品牌的第一位。

谈及未来的新能源布局，高乐说，目前，宝马集团在全球已经售出超过50万辆BMW和MINI品牌新能源车型。随着宝马集团新能源策略的全速推进，到2030年，将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。