9月17日，全V座谈会第七期如期举行。本期座谈会的主题为“后疫情下的营销之变”，座谈会邀请的嘉宾为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇。同时包括汽车商报常务副主编王双双、汽车预言家执行编辑田大鹏、知乎汽车总编辑杜伟、有车CLUB主编王帅奇、苏雨农的长镜头创始人苏雨农、球叔教你买车总监贺球辉、国家统计局车市新风尚总编辑张凤宇等在内的主流媒体参与。

根据中汽协统计数据显示，8月份，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%，产销已连续5个月呈现增长。从累计销量来看，1-8月，汽车产销同比仍然呈下降态势，分别下降9.6%和9.7%，值得注意的是，累计汽车产销降幅已经收窄至10%以内。其中，日系品牌市占率保持增长态势。可以说，车市的后疫情时代增速回暖特征明显。

东风日产作为日系代表之一，8月份销量突破10万辆，保持增长态势，并且创下8月份销量最佳纪录。凭借5个月销量连续增长，东风日产1-8月累计销量达到64.56万辆。东风日产之所以有这样的表现，这与其自身的营销之变密切相关。在交流中，辛宇透露，东风日产在后疫情时代将以新能源和智能网联为抓手，深化数字化影响转型，应对未来市场变化。

累计销量达64.56万辆 市占率提升1.3个百分点

中国作为新冠疫情最早暴发地同时也是最早取得有效控制，目前全国疫情基本平复，尽管各地有零星病例，但不影响整体大局。各行各业积极复工，对于汽车行业来讲，三四线城市的车展已经如火如荼展开。在交流中，辛宇首先向外界介绍了下后疫情时代下东风日产的市场表现。

具体来看，根据数据显示，8月份，东风日产在终端交车和经销商提车方面，双双突破10万辆，自4月份时，销量实现同比五连涨，截至8月底，东风日产累计销量达到64.56万辆。

更为难得的是，在市占率方面，数据显示，东风日产1-7月开票和终端发票的市占率累积达到11.7%，同比提升1.3个百分点。根据9月17日最新数据显示，8月份，东风日产开票市占率在11.7-11.8%之间。相对来讲，东风日产如此市场表现，在后疫情时代大背景下实属不易。

东风日产除了宏观业绩外，在具体产品方面，东风日产于8月28日，正式推出2021款轩逸共4款新车售价为11.9万-14.2万元，进一步巩固轿车排行榜销冠地位。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊透露，截至2020年7月，已在日产、启辰品牌车型全系导入“智行+”车联系统，接入车辆累计已超过185万辆，用户活跃率超过90%，成功申请34项专利。同时，东风日产还导入了日产汽车的ProPILOT自动驾驶辅助系统，针对中国路况进行二次开发。可以说，后疫情时代下东风日产市场表现可圈可点。

以新能源和智能网联为抓手 推五大核心科技

随着后疫情时代概念被越来越多的人接受，不难发现各大车企纷纷抢时间，争取把失去的时间、销量、市占率抢夺回来，东风日产亦是如此。

辛宇表示，对于东风日产来说，智能网联是第一抓手，目前东风日产推出超智驾技术品牌，在成都车展发布“智联未来”计划。据悉，这是从2018年5月份开始导入智能网联车型以来，进行的内部二次更迭。今年开始推出的多款改款车型中，就增加了超智联系统，不仅让东风日产功能架构方面实现升级，更能够让消费者感受到移动互联体验。

以具体使用场景为例，搭载该系统，可以用过手机实现车内实时监控拍照，实施检查车辆状况，智慧加油等。如雨天，可不用下车实现车内加油。东风日产决定未来车型总量80%和90%实现超智联系统覆盖。

日产全新LOGO

布局新能源则是东风日产第二个抓手，在今年7月15日，东风日产在全球进行品牌换新，东风日产换的不只是个logo，更重要的是在新能源领域的举动。其中，有已经亮相的基于日产全新一代电动平台CMF EV打造的全新Ariya；另外全新一款电动车将在北京车展期间推出，这是最接近概念原型的量产车，相似度达95%。2021年将正式导入中国市场。

此外，除了车型之外，在技术领域，东风日产推可变压缩比发动机，可以从1到14级压缩比实现切换，通俗理解就是既省油动力又强，2.0T的发动机实现380N·M扭矩，百公里耗油在6.4到6.6L水平，东风日产称之为超变擎。另外，日产将在2021年正式引入e-POWER技术，而且可以实现内燃机效率超过45%，发动机效率超过90%。

总而言之，东风日产未来推五个核心技术，分别是超变擎，超智驾，超智联和电动，纯电动和e-POWER。这五个是能够构成东风日产和其他品牌差异化的一个最重要的内容。

深化数字化转型 开拓O2O新零售模式

汽车行业中，有句话叫再好的产品也离不开有力的营销，东风日产是深谙此道。在发力产品端的同时，营销端也同步跟进。

辛宇表示，在疫情期间，许多车企通过线上直播卖车。对此，东风日产早在十年前，通过车巴巴已经开始进军数字化营销领域，帮助经销商赋能和引流。此次疫情，让东风日产意识到，不仅仅需要24小时在线平台支持，更重要做去中心化，形成总部-区域-经销商三级联动视频互动体系。

东风日产在保证原有的官网、车巴巴、天猫、京东等第三方平台的旗舰店24小时不断档的基础上，东风日产也跟汽车之家建立了云上的360展厅。同时对区域、一线人员做好在线客服培训，做好终端的数字营销。此外，东风日产绝不以简单的订单、成交来衡量数字营销效果。而是对客户数据进行标签化跨屏分析，对客户起到的怎样的引流效果才是东风日产最终评判标准。

对于部分车企，特别是新造车势力选择直销方式来营销，辛宇表示，东风日产不会放弃传统现有的4S渠道不用，去另外开辟新渠道。不管是电动车还是传统的燃油车，东风日产更愿意用O2O模式来做。准确的来说，O2O是一种面对未来新零售模式的转型，实现线上和线下的无缝连接，这是东风日产的正确理解。

此外，针对疫情影响，东风日产发挥快速反应的体系力和渠道力。2月17日至2月21日，东风日产就开始有序复工复产。同时，给经销商提出了“减速施压、政策松绑、供给保障、平台赋能”16字方针。海外疫情还未抬头时，东风日产加紧布置零部件库存，保证供应链顺畅。

结构前移+快速反应 应对四季度疫情不确定因素

进入到第三季度，东风日产加大产品投放力度，推出了包括奇骏、劲客、逍客主流的改款车型。北京车展上，同样也有重磅车型亮相。可以说，东风日产产品力十足，但目前有认为第四季度疫情会恢复，这也是包括东风日产在内的诸多车企考虑的现实问题。

对此，辛宇表示，疫情是否反复目前还说不清楚，东风日产能做的就是结构前移，也就是说一个月内前两周完成超50%的任务。东风日产计划今年一共上市八款车，其中已经上市七款车型。按照规划，10月份，将推出新一代天籁，按照规划显示，东风日产车型搭载超智联系统，东风日产车型市场竞争力大大提升。

对于四季度的疫情因素，辛宇认为，东风日产要有合理的预判，第二就是要在后半程尽早的加速。未来，东风日产仍然保持快速市场反应速度。

此外，针对区域层面，东风日产将更加细化，具体来看就是执行“一城一策一店一案”个性方案来应对四季度的不确定因素发生。