即便背靠恒大集团，恒大汽车仍然需要多条路并行的融资方式。

9月18日，恒大汽车发布公告称，公司董事会决定拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。

恒大汽车并不是第一个提及登陆科创板的汽车企业。9月初，吉利汽车正式进入科创板审核阶段。威马汽车也被爆出计划在科创板上市。此外，合众汽车、东风汽车也释放出科创板IPO的信号。据不完全统计，在科创板创立前后不到两年的时间里，超过十家汽车企业曾表示或传言要在科创板IPO。

众多造车新势力以及汽车企业登陆科创板的目的是为了扩展融资渠道，自打2017年造车新势力在融资达到高峰后，变呈现出融资金额逐年下降趋势，同时，以投资机构为主的股权融资也趋向于造车新势力的头部企业，导致部分造车新势力很难获得新的融资。

此外，像吉利汽车、东风汽车这样的传统汽车企业来说，一方面急需多条融资渠道，获取更为充足的资金，另一方面，作为港股上市公司，登陆科创板能够进一步打通国内融资渠道，融资成本更低。

据数据统计，截止2020年7月科创板上市公司数量已经达到140家，合计融资超过2100亿元。相较于沪深主板，科创板IPO不但限制规则少、过审周期快，还能够获得更高的融资规模。今年1月-4月，募资规模前十的发行人中，有7家为科创板公司，前二十排名中，科创板公司达到13家。

回看此次恒大汽车计划登陆科创板，很多人都有疑问，曾经买买买的恒大汽车缺钱了？其实不然，恒大汽车科创板IPO更多的是为了拓宽融资渠道。

宣布将登陆科创板的三天前，恒大汽车完成了40亿港元融资。此次融资通过配售新股，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家知名国际投资者。据配售公告显示，此次配售新股1.77亿股，占公告日期以发行股份总数的2.04%，占配售完成后已发行股份总数的2%。

此外，随着房地产企业融资越来越规则化和透明化，融资通道在进一步收紧。恒大汽车登陆科创板后，不但使得汽车业务更为独立，还能够在一定程度上减轻恒大集团对其的资金投入。

目前，恒大已经为造车砸下不少金白银。在8月份恒大汽车年中业绩会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示：造车这件事上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元。

对比蔚来汽车和小鹏汽车，恒大集团向恒大汽车投入的资金并不算多。截至目前，蔚来汽车累计融资已超500亿元，小鹏融资也已突破200亿元。随着量产车型落地上市，恒大汽车对于资金的需求将越来越大，登陆科创板能够为恒大汽车进一步打通国内融资渠道，为以后发展奠定资本基础。

即便恒大集团向汽车业务投了177亿元，但恒大汽车业务尚未盈利，也没有量产车面世。

据上半年财报显示，恒大汽车上半年营收为45.1亿元，同比增长70%，净利润亏损24.6亿元，同比扩大24.2%。其中，汽车业务收入为0.53亿元，同比下降81.3%，净利润亏损12.7亿元。

车型方面，恒大也只是发布了包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6在内的非量产车型，预计将于明年下半年实现量产。