9月26日，2020年第十六届北京国际车展正式开幕。受经济大环境和新冠疫情影响，车市遭受严重冲击，不少国际车展如日内瓦、北美车展和巴黎车展相继取消。北京车展在延迟近6个月后举办。可以说，北京车展成为了今年第一个带有全球性质的A级车展。

北京车展作为后疫情时代的第一个全球性质的车展，同时又和中国车市传统销售旺季“金九银十”相遇，这一切都赋予北京车展特殊意义，甚至车展上参展商的一举一动都成为外界解读的对象。

此次北京车展期间，汽车预言家在关注新车型新战略的同时，从车展宏观以及微观两方面入手，对比以往北京车展、当下背景现状、车展人员面貌变化等角度来进行分析，向大家还原一个更加丰富更加立体的北京车展。

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首次跨国公司CEO几乎集体缺席的北京车展

9月26日，延期五个月的北京车展在外界期待中开幕。这是自年初新冠疫情以来，全球范围内举办的最大规模汽车展会。

正如丰田汽车社长丰田章男通过视频表示的那样，新冠疫情是大多数人有生以来遭遇的最大规模全球公共事件，对于汽车产业而言影响尤为突出。“而中国是全球范围内唯一有条件召开大型汽车展会的国家之一”。

和大多数人想象的“卯足了劲”向北京车展不同，在华跨国汽车品牌除了极星CEO托马斯之外，几乎全部缺席北京车展，以至于托马斯在天津隔离的自拍视频还小小的创造了一个流量热点。

在两年前，大家还在以达到北京车展领导级别高低区分定义品牌对于中国市场的重视程度。

6年前的2014年北京车展，创造了包括雷诺日产三菱联盟CEO戈恩、戴姆勒董事会主席蔡澈在内全球6大跨国汽车掌门人齐聚北京的盛景；２０１６年，FCA CEO马尔乔内带病来到中国，深陷排放门丑闻的大众CEO穆勒亲自到场；２０１８年北京车展，宝马董事会成员全部悉数到齐为宝马站台助威，捷豹路虎CEO施韦德亲自接受中国媒体采访；即便是在２０１９年和北京车展同规格的上海车展之上，大众CEO迪斯和丰田汽车社长丰田章男先后亲赴上海参加了各自品牌举办的活动，站台助威。

很显然，这些曾经令中国媒体咂舌惊叹的跨国车企掌门人都未能如约的出现在北京车展的开幕式上。为弥补全球CEO不能出席车展现场的遗憾，多家跨国车企拟采用在发布会现场视频连线的方式，与车展现场媒体和嘉宾交流互动。

“史上外方嘉宾最少北京车展”，这或将成为2020北京车展未来一个重要的历史标签。

但江山总有人才出。在跨国车企CEO缺席北京车展的另一面是中国车企新任领导们的一次集体亮相。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（左）与北汽集团党委书记、董事长的姜德义（右）

9:40分，2020年8月刚刚接任北汽集团党委书记、董事长的姜德义准时出现在北汽集团展台。这是姜德义自接任北汽集团董事长以来在媒体前的第一次亮相。和前任善于走上前台夸夸其谈的性格不同，在姜德义时间的北京车展上，他并未登台演讲，而是作为嘉宾听完了整场新闻发布会。

密集的调研是姜德义接任北汽集团董事长以来最多的新闻。调研是熟悉，只有熟悉过后才能重新思考北汽集团的下一步方向。或许等到明年的上海车展，外界能够看到一个对北汽集团有明确战略目标的掌门人。

相比姜德义的陌生，新任长安汽车董事长朱华荣已经是媒体标题中的常客。如果论对长安汽车的了解，中国汽车领导中朱华荣自称第二，没有人敢称第一。这位在长安奋斗２０余年的汽车老兵在２０２０年７月接任张宝林荣升长安汽车董事长。

但在北京车展期间，这位无论对长安汽车本身亦或是汽车产业都有深刻理解的掌门人却并非未流露出任何的观点。

除了姜德义、朱华荣外，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾，重返中国担任奥迪中国CEO的安世豪，东风悦达起亚首位中国籍CEO李峰，从造车新势力加盟福特担任福特（汽车）电动车事业部首席运营官的朱江，车展前一周刚刚履新的神龙总经理陈彬、一汽丰田销售公司总经理胡绍航都是作为2020年以来调整的车企掌门人首次出席北京车展。

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合资品牌一再强调合资融洽的目的究竟为什么？

今年的北京车展上，不论是豪华品牌还是主销合资，参展厂商纷纷携手重磅产品亮相车展，仿佛北京车展眼下并未像大多数国际车展那样遭到车企们的一致嫌弃。

悉数之后，我们发现，包括大众高尔夫、奥迪Q5L、奔驰E级、现代伊兰特等，所谓战略新产品层出不绝，甚至让人有些应接不暇。细心的人们也发现，这些产品不论是从历史传承还是战略冲高对所属企业都有着生死存亡的意义，可见北京车展的战略地位在车市逆行的态势下，仍旧很好的得到了传承。

此时，另一个现象也被敏感的媒体捕捉到，在这些车型发布的现场，尤其对体量不凡的合资品牌，大家无一例外的都提到了一个概念：自身发展离不开股东双方的大力支持。

显然，这个信号的释放，不是一个偶然的巧合。据悉在车展开幕前夜，奔驰在推出了全新一代奔驰E级轿车，中德双方三位高管在委婉阐述了E级车的历史意义的同时，就向外界极力展示了北京奔驰是中外合作双方精诚合作才得以发展；而在车展当日，奥迪中国在携手一汽奥迪完成多款战略车型首发后，奥迪中国总裁也不止一次肯定一汽集团作为奥迪的重要合作伙伴对该品牌在中国市场的未来发展所起到的重要意义；而这样的现象不仅仅只是出现在主流豪华品牌中，人们发现，就连体量有待提升的美系豪华代表林肯，也在发布会现场特意邀请到长安汽车董事长朱华荣以及福特中国总裁陈安宁的到场，其目的也正是突出了合资关系的稳定对林肯品牌长远发展的重要意义。

不难理解，车企频频提及这一概念的目的正是源于股比放开前，大家对可能出现的未知调整或多或少存有的不安。毕竟，还有不到两年的时间，乘用车外资股比限制就将正式放开，那时合资企业在华不超过两家的限制将被取消。

尽管此前中外双方企业的代表曾不止一次的提及股比放开的问题不会造成大的股份变动，但对应企业也仍会对这一问题敏感不已。因为一旦没有了政策限制，意味着任何可能情况都会随时发生。而此时，只有不断强调合资关系的稳定，不断向外承认合资伙伴的重要性，才能成为稳定内外部信心的一个中心思想，这让讲述“股东关系融洽”开始成了当下合资企业的一种“政治正确”。

这不难理解，股比限制的放开，为外方在华独资或者对合资公司占绝对控股地位提供了新的可能；对国内汽车产业深耕发展也意味着新机会与新的帮助。但问题的关键在于，结合目前多变的市场情况看，外方显然不会完全抛弃中方去独自发展。毕竟多年的合作基础，让中方股东在合资企业中的价值尤其是在产品本土化调整、营销与渠道管控、市场与消费者洞察、政府关系维护以及人力资源管理等方面已经积累了巨大优势，但此时外方企业短期内无法拿来即用。

但考虑到合资品牌的目前状态，还在不断受到来自自主品牌的升维打击和挑战；而外方过去仅靠优秀“三大件”生意又很难在中国市场继续享受高利润回报。也正因如此外界才会担心，股比问题是否可能会在继续协作的基础上出现一定程度的倾斜。

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北京车展成为全球汽车曝光的唯一渠道

2020北京国际车展虽推迟了半年，但还是如约而至。与过去不同，此次北京车展传递出来的信息尤其丰富，无论是新车还是战略，可以发现，憋久了的车企太想通过今年唯一一次超A级车展传递出更多的故事。

过去，每年全球将举办近十场国际性质的大型超一级车展，分别围绕欧洲、北美、亚洲地区展开，但受到此次疫情影响，欧洲地区日内瓦车展、慕尼黑车展、法兰克福车展相继取消，美国洛杉矶车展、底特律车展纷纷延期举行，其业内影响力也逐渐没落，亚洲地区东京车展也在考虑线上举行。

在此契机下，很多人、很多企业都期待着2020北京国际车展是否能给出一次在国际舞台发声的机会。

今天，北京车展现场与外界对于疫情防控等一系列想象截然不同，可以发现，疫情“憋疯”了所有的汽车企业，展馆内的每一个展台都成为了各个品牌竞相亮相的舞台。与往年不同，这一次北京车展不再有那么强的区划意识，各个企业也都纷纷拿出自己的“看家本领”，似乎也不再介意中国市场的特殊身份，相继在北京车展上举行全球车型的首发仪式。

从产品角度来看，无论是一般品牌还是豪华品牌，乃至超豪华品牌，都将中国作为年度重磅车型的全球首发地。按照以前的习惯，跨国车企全球车型的发布一般会从本土发布开始，到中国发布结束，而这一次，北京车展已经成为这些跨国车企竞相“自我爆料”的发声渠道。

与此同时，单一的产品发布已经不能满足跨国车企的需要，甚至已经出现了品牌对本土自动驾驶城市的更多构想以及全球发展的详细规划。

另一层面，北京国际车展的成功举办也告诉全球，中国疫情控制住了，中国经济止跌回稳了，中国车市又开张了。在今年全球所有的车展中，是北京车展将每一个车企的声音带给行业、带给消费者

我想，这不仅说明中国汽车消费市场以及消费环境在疫情影响下快速的体量恢复，也同时展现了，中国在应对突发事件时的稳妥，以及中国经济所展现出的强大韧性，从这个角度上来说，中国的优势条件为汽车消费市场提供了一次换挡发力的机会。

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迟到近六个月的北京车展是车市信心恢复的信号

原本计划与今年4月份举办的2020年第十六届北京国际车展，在迟到近6个月后终于来了。众所周知，2020年受新冠肺炎疫情暴发影响，不少国际车展如日内瓦车展、北美车展和巴黎车展相继取消。对比之下，北京车展成为2020年为数不多的国际性质车展。这说明中国疫情防控取得了明显成效，同时北京车展也提示参展人员做好疫情防控，不得掉以轻心。

北京车展在严密防控下举办的同时，汽车预言家也注意到中国车市的整体环境向好转变。根据中汽协公布的数据显示，1-8月汽车累计产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同比分别下降9.6%和9.7%。尽管累计销量呈现下滑态势，但是我们从中可以看到，下降幅度分别比1-7月收窄2.2和3个百分点，降幅已经处于10%以内。并且，8月产销量同比分别增长6.3%和11.6%，产销连续5个月保持增长态势，其中销量已经是连续4个月保持在10%以上。此外，北京车展又和传统汽车销售旺季“金九银十”相遇，这也进一步刺激中国车市销量上升。

汽车预言家注意到，此次北京车展参展车辆近800辆，包含近百辆全球首发车型。其中，传统豪华品牌BBA中，宝马品牌中有两款全球首发的全新BMW M3和全新BMW M4以及纯电动BMW i4概念车，同时新BMW 5系Li、新BMW 6系GT等多款新车也将首次亮相并上市。此外，在新能源方面，今年7月日产宣布换标，其首款穿电动SUV Ariya选择在北京车展进行首发，这也标志着日产的新能源时代到来。

值得注意的是，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉是唯一一位愿意接受隔离，不远万里来到中国参加北京国际车展的外籍车企掌舵人。这一举动背后，体现出了托马斯·英格拉特对北京车展的高度重视，也充分体现出中国市场的重要性。

在本届北京车展上，除了有乘用车、商用车等整车企业参展外，还包括了零部件、汽车制造设备、汽车装饰品、互联网技术设备等，涵盖汽车全产业链参展商参展，在后疫情时代下，北京车展的吸引力更加强劲。

可以说，在当下背景下，北京车展不仅为中国车市，也为全球车市打入一剂强心针。