说到这，让我想起了这次北京车展，本来让我提不兴趣的雪铁龙品牌，因为他们已经没有什么新车能让我感到新鲜了。不过，当我瞥见展台中央那台最新的概念车——19_19，我好像看到了《向日葵》，是这家法系品牌对自己未来的思考。

巴黎VivaTech科技展亮相的 雪铁龙19_19 ( 参数 | 询价 ) 概念车被称为“车界UFO”，这一名字多少透露出神秘、科技、未来的意味。雪铁龙设计总监皮埃尔·勒克莱克表示，19_19是品牌到2030年设计灵感源泉，该车体现了雪铁龙未来汽车技术和创新愿景。

为什么取名为19_19？我想这是跟雪铁龙这个品牌的历史有关，可能也有着从过去看未来的更深一层的含义在里面。但不管怎样，2020年的中国车市对于每个品牌都很艰难，对于法系品牌更甚，雪铁龙的思考，或是神龙汽车的思考必须加速！

敢闯，就不要怕迷路

1919年，年轻的安德烈·雪铁龙在位于法国巴黎市区的北部小镇正式成立了雪铁龙汽车公司，至2019年，雪铁龙已经是一家成立整整100年的汽车企业。

100年间，伴随着社会的发展与变迁，有很多企业经历过辉煌，但最终却彻底的沉入了历史的长河中去，而有的却在这100年将自己铸就成了一家百年企业。全球范围，老字号很多，但走过百年的企业屈指可数，雪铁龙便是其中之一。

很多人知道世界上第一台汽车来自奔驰制造，但少有人知道世界上的第一台前驱车正是雪铁龙的骄傲。有着100年漫长造车史的雪铁龙，在2019年迈向了100岁。这个跨越了一个世纪的汽车界老人，它同样也是中国汽车市场的元老， 2019年，东风雪铁龙迎来了中国市场发展的第27年。

1992年，作为最早一批进入国内市场的合资车企，东风雪铁龙用富康、爱丽舍、世嘉等一辆又一辆的爆款为自己奠定了好口碑的开端，直至2014年，东风雪铁龙走向了国内市场发展的巅峰时期。

然而，不得不承认的是，经历过巅峰的东风雪铁龙出现了迷失，虽然有着天然优势，但同时在这几年的发展中确实遇到了瓶颈，并伴随着国内整体车市的下滑，阵痛来得越来越明显。

回过头来看，你会发现国内车市是越来越现实且残酷的，SUV的火热带出了新的发展机会，也催生了很多爆款和后起之秀，而当初的雪铁龙恰恰错失了这个关键机会点，吃了SUV的亏。

而现在的年轻人的消费观又再发生改变，无论是对于个性化的追求，还是对于品质上的挑剔，都已经达到了以往任何一个时代没有过的水平，所以你看到许多品牌都在不同的车型上增加个性和运动元素。

这次北京车展，逛完一圈后最大的感受是，越来越多的纯电动车型亮相，还有各种智能科技在迭代，大部分品牌都已经开始了自己的转型之路，其实就是纯电动加自动驾驶等未来科技的运用，还有一点就是运动个性化元素都在不同车型上得到了体现。

既然都在思考转型，那么2020年对于雪铁龙品牌来说也不是没有意义的，尽管今年在销量上要做突破很难了，但是思考品牌转型这件事已经开始，19_19的亮相不就是一个很好的抓住大家眼球的机会吗？

19_19，对未来的思考

就像我上面说的，19_19的亮相是一次抓住大家眼球的机会。几天前，在北京车展上，雪铁龙19_19概念车吸引了众多的媒体和观众驻足观看、拍照，它甚至成了车展打卡必拍的网红概念车，透明空灵的胶囊造型，以及仿佛从航空世界驶来的悬浮感，令人惊艳。

这款向世人展示雪铁龙未来的概念车，采用了非常前卫的"悬浮式透明胶囊"超前设计，车门展开方式是前后对开门，感觉就像是一架UFO一样——尤其是全玻璃悬浮式座舱、超大尺寸轮毂，以及一眼可见电动传动系统和悬挂系统的副车架，车身悬浮于"超高超窄"的四轮之上，形似喷气式飞机驾驶舱或是直升机透明机舱，造型极其前卫。

作为一款面向未来的车型，19_19当然会采用纯电动力。雪铁龙的"魔毯"式造车理念也会在新车上展示，19_19采用了雪铁龙创新悬挂系统，搭载自适应液压稳定技术和智能主动控制功能，在舒适性上有可靠的保证。

此外，动力方面，雪铁龙19_19 Concept配备了100kWh的电池组，最大功率340kW(462马力)，最大扭矩800Nm，极速200km/h，百公里加速仅需5s，WLTP工况续航里程可达800km，其所搭配的快充技术仅需20min即可实现600km的续航里程。

值得注意的是该车的轴距高达3100mm，从目前曝光的车内照片来看，人们可以非常舒适的睡在其中。如果说19_19概念车打破了消费者对于法系车型的常规认知，在19_19的背后，是东风雪铁龙对未来新能源市场许下的愿景及在华多年不断重申的理念：舒适。

这又何尝不是一种浪漫。至雪铁龙成立的101年里，舒适一直是品牌未曾动摇过的理念，“舒适是核心，是品牌百年的提炼，我们希望追求的是舒适Comfort，只要提到雪铁龙品牌，印象是舒适，就是我们的成功，目前我们正在往这条路上摸索。”

如今，陷入销量泥潭的东风雪铁龙，希望通过19_19的到来，看到品牌在华发展的全新的可能。生活总是要带有希望的，就像梵高的《向日葵》，获得了在旧时代未曾拥有的赞美与肯定，东雪也将电动化的全新愿景寄托至19_19概念车，只要不放弃就还会有希望！

生活，我又划着桨来了

“生活是苦难的”下半句是“我又划着我的桨来了”，东风雪铁龙就应该是这样的，不怕要迷路，大不了调个头重新出发。

东风雪铁龙总经理任光表示，明年将有一款全球战略车型上市；新车型将采用与19_19概念车一脉相承的设计语言，在产品设计、技术水平、智能配置等各个方面进一步聚焦年轻精英人群。

我个人猜测，很可能就是我之前的文章里提及过的旗舰轿车E43（内部代号），该车将在神龙公司成都工厂生产，并在全球销售。“这款车在造型、便捷性、氛围配置等方面，更符合中国消费者的希望，即产品更中国”，任光此前还透露过。

如何让产品更中国？不只包括造型，还包括价格策略、配置级差策略、配置选择策略、营销精准策略和规划策略，在不同细分市场去做布局规划。这些方面，雪铁龙以及东风公司都得重新定位，再次出发前，要干的活还是不少的！

不过，好在有雪铁龙“背后有人”。今天刚刚从神龙汽车得到的消息：PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风汽车集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，两大股东的上述举措将进一步保障及充实神龙公司的现金流。

此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。与此同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

上述一系列举措再次表明了PSA集团及东风汽车集团对长期发展神龙公司的坚定决心和意志，同时也是对双方股东此前决定将神龙公司的合资期限再延长10年至2037年的坚实回应。

除来自股东的以上长期支持项目外，神龙公司董事会近期也已做出决议，决定今年第四季度再补充1.5亿元人民币商务费用，以强化各地区的区域营销，以支持神龙公司整体销量的筑底反弹。

正如股东双方高层多次所强调，神龙公司继续在中国汽车市场发展、服务中国用户的战略愿景没有变；做好当下、谋求长远的目标没有变；对神龙公司“重回赛道”的信心没有变。

写在最后

虽然东风雪铁龙的销量从2015年至2019年一直不断下滑，但他们现在也对自己有了更进一步的认知，品牌力要重新归位是他们要做的第一件事，产品阵营的加速更新就是同步要做的第二件事。

这次的北京车展，我看到了东风雪铁龙在行进途中的不一样的改变。透过情怀，透过光环，透过19_19，展现在众人眼中的，是站在新能源发力起跑线的准种子选手，加上神龙汽车以及PSA和东风汽车的大力支持，再次划桨扬帆也不是不可能。