这两天，北京车展无疑是汽车圈最关注的话题。作为中国汽车民营企业的头部品牌，长城在本届车展上也是大放异彩。撸猫撸狗谈初恋，可以说本次车展上发布的每一款产品都极具话题性，赚足了眼球。但如果仔细去看大狗、好猫，初恋这三款车型，其背后的平台都是给予长城不久前发布的核心技术平台——柠檬。

按照长城官方的说法，"柠檬"平台是面向未来十年市场的技术平台。可以说看懂了它，或许就能看懂未来长城的产品重心。所以，在车展正在如火如荼召开之际，BAO师傅今天就免俗地不聊单一，专门解读一下柠檬平台的技术核心。

平台核心之一：灵活的车身尺寸

中国消费者对平台的概念，最早源自大众汽车，当时的PQ25、PQ37都给人留下了非常深刻的印象。但那时的一个平台，只能生产同一级别车身尺寸相近的车型。后来大众发明的MQB模块化平台，打破了车身尺寸的界限，让同一平台也可生产出不同大小的车型。

但随着汽车新四化运动的兴起（新能源化、智能化、网联化、共享化），对于新能源的诉求也越来越强烈，再加上新能源路线的不确定性，对多种能源路线的同时兼容，成为了车企设计新车型时的刚性需求。

在这样的背景下，长城汽车历时5年打造出了"柠檬"全球化平台。这是一个由438个基础模块和113个标准模块组成的模块化横置平台架构。这一平台覆盖了从A0到D级（共五个级别）的大部分尺寸级别；涵盖SUV，三厢车，两厢车，MPV四大品类；包含了机舱模块，前后地板模块，车门系统，侧围系统，顶盖系统，天窗系统，HAVC（Heating, Ventilation and Air Conditioning 的英文缩写,就是供热通风与空气调节），座椅骨架，安全带和气囊等大部分模块结构形式。基于柠檬平台，可实现4200mm-5100mm的车身长度范围，以及2650mm-3005mm的轴距范围。

这次长城展台上的初恋、好猫、大狗(参数|图片)，便已然是覆盖了A级轿车、紧凑级SUV以及偏重非铺装路面性能的SUV车型。从尺寸和性能上，做到了足够的区分度。

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平台核心之二：多样的动力搭配

上文提到，对多种能源形式的兼容，已成为产品的刚需。那面向未来的柠檬平台，一定具有广泛的兼容性。与普通企业只兼容ICE（内燃机汽车）、BEV（纯电动汽车）、HEV（混合动力车型）、PHEV（插电式混合动力车型）技术方案不同，柠檬平台还可实现对FCV（氢燃料电池车）的兼容。

燃油车方面，柠檬平台可提供1.5GDIT和2.0GDIT两种排量的四款常规高效发动机，发动机的最大输出功率范围为110-180kW，扭矩范围为230-385Nm，并采用摩擦功优化、高滚流比、高压缩比、大程径比、深度米勒循环等技术升级，将在2022年将发动机的热效率提高至41%；通过采用λ>2.5的稀薄燃烧、绝热材料、超级滚流比、超高能量点火、超高喷油压力、可变压缩比、喷水等技术升级，预计2025年将会把热效率提升至51.5%。另外，长城还全球公开发布了首款9速湿式双离合变速器，届时将与目前的7速湿式DCT相搭配，形成更多的动力总成选择。

混合动力方面，柠檬平台同样支持1.5L FI、1.5GDIT和2.0GDIT三款三款混合动力专用发动机，最大功率范围为70-150kW，最大扭矩范围为130-320Nm。对于HEV和PHEV，柠檬平台将采用全球首发的两档油-电混合专用传动系统（D.H.T），以及P2、P2+P4（Add-on形式）多种形式的混动架构，可根据车辆的行驶工况，自动切换串联驱动、并联驱动或两档发动机直接驱动。还能通过匹配不同容量的电池包，实现纯电动模式下更长的续航里程。

纯电动车方面，柠檬平台提供三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、无钴电池多种电池，以及功率范围为130-200kW的前桥电机，后桥电机的功率范围为150-200kW，并可实现双电机，实现两驱和四驱两种形式。例如，未来将会推出基于柠檬平台的一款A级SUV车型，四驱版本的百公里加速时间可达到4.4秒，并拥有700公里的续航里程。

氢燃料电池车型方面，长城计划在2021年推出首款氢燃料电池SUV车型，该车型就是基于柠檬平台。它的百公里加速时间预计将小于9秒（因储气罐重量较大，故燃料电池汽车的百公里加速时间通常都在10秒以上），并拥有超过900公里的续航里程。到2023年，第二代FCEV车型将会推出，动力电池的电量将提高5倍，燃料电池电堆的功率提升67%，可让车辆实现4.56秒的百公里加速时间以及超过1100公里的续航里程。

平台核心之三：安全性全面升级

柠檬平台对于安全的考量，主要分为三个方面：成员安全、行人安全、车辆安全。

成员安全上，未来的柠檬品牌新车将会采用主被动安全装置相结合，利用环境探测和自动刹车等技术将发生事故的可能性降到最低；另外，车内配置了双预紧限力式安全带、安全带震动提示、十安全气囊（正面、侧面、远端、侧气帘），另外预装了二次碰撞缓解和E-call+，将发生事故后的伤害降到最低。

行人安全上，柠檬平台关注于道路弱势群体（行人、自行车、电动车等）的特殊保护，创新开发了行人保护系统，未来将融合智能摄像头实现智能的行人安全保护系统。另外，其车头均采用了减轻行人伤害的零部件，缓解在行人受到撞击后造成的伤害。

车辆安全性上，柠檬平台重点关注了日常事故中最常发生的剐蹭、追尾等碰撞工况，致力于降低车辆损失。在前后部分的防撞梁上，采用了与车身主体结构分离的设计，便于维修和更换，并且利用滚压成形，加强防撞效果的同时降低了维修费用。整车的低速碰撞性能设计为车主减少了后顾之忧。

另外，作为全球化平台，柠檬平台在车身强度方面参照了欧美的安全法规，根据全球NCAP五星和IIHS最高等级要求进行安全性能开发，满足未来3-5年的全球市场碰撞要求。

不过，柠檬平台的124种工况测试，严格程度在欧美法规、NCAP和新能源相关项目之上。在标准法规及NCAP工况以外，还围绕实际碰撞的高频场景，开展非标准工况的分析及研究，从而响应"全面安全"的设计理念，是业内为数不多的能满足全球最严苛的碰撞要求、全方位提升用户行车安全的企业。

平台核心之四：操控性提升

柠檬平台在提升驾驶质感方面投入巨大。通过低质心和高稳定性设计，让车辆的驾驶感受提升到新的层次。

合资品牌经常喜欢宣传一句话："有钱难买重心低。"重心是质心的通俗说法。低重心能够带来的好处是车身在过弯时，车身随动性更好，给悬架带来的负荷更低，发生侧翻的风险更小。

这一平台产品的具体开发目标为：使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。在此基础上，将继续通过轻量化将操控和燃油经济性提升到更高的水准。

另外，针对纯电动车的操控特性，长城柠檬平台设计了小前悬，大轴距，将电池包和车身承力路径相结合，保证车身强度和电池的安全性。同时，也对车辆的空间和车身强度，进行了增益。

平台核心之五：电子电气架构蜕变

柠檬平台最为耀眼的亮点，就是E/EA（电子电气架构）的蜕变。通常一款车，车身都会有70-300个左右的ECU（Electronic Control Unit电子控制单元），但大部分ECU都是由不同企业完成，每个ECU之下都会有一个单独的子系统，这就导致如果要将车辆进行整体升级，或者进行整车FOTA（Firmware Over The Air，固件升级），需要同时协调几百个企业。并且，由于带宽限制，传统CAN总线已无法适应当今智能汽车产生的海量数据，更别提这些数据在车内的高速流转。所以电子电气架构的升级已迫在眉睫。

而长城柠檬平台在E/EA层面的改进既不激进，也不保守。它没有采用特斯拉似的纯以太网配合三个核心计算单元的冒进路线，也没有像大众那样在MQB EVO平台上采用CAN FD总线搭配传统ECU那样的谨慎方案。而是采用了域控制器（将部分ECU的统辖交给域处理器完成，将计算权限有所集中，但仍有分权），分为影音域、驾驶辅助域、新能源域、车身域、驾控域五大域控制中心，同时在部分模组用以太网进行通信确保速度的渐进式方向。

这样做的好处是一方面确保了自身整车通讯速度的提升，确保了整车FOTA的能力。包括第三代哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)在内的新进车型，都成为了支持整车升级的燃油汽车。第二个好处是长城通过这一缓和的做法保持了与其多年来合作的供应商和谐关系，并可一同向新的电子电器架构方向发展。可谓贯彻了中国文化中的"中庸" （恰如其分之意）之道。

写在最后：

作为长城未来全产品线的基石，柠檬平台将彻底改变过去复杂的独立生产单元模式，按照市场调研、车型设计、产品动力总成、用户评价等为主线，将工程师、设计人员重新组织分配到各个关键环节，针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发。

另外，整车FOTA的加持，让车辆的研发周期不再是以年为单位，而是帮助企业去推行精准、高效的组织架构，快速应对更新的频率，以应对市场、用户需求的变化。

所以，柠檬平台背后不仅仅是制造平台的变化，更是一场以硬件，带动车辆内核革命，企业组织革新的进化运动。企业、产品、品牌的核心，还是人。

相信有不少读者应该还记得长城汽车董事长魏建军不久前的视频，在庆祝长城30周年生日之际，他抛出了一个令所有人震惊的话题"未来会怎样——依我看，命悬一线"。他抛出了一个理念——未来的车企不仅仅要造好车，更要关注人，关注人们出行的体验；走向全球的不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。也许，柠檬平台就是魏建军所说的能够关注人的汽车平台，也是承载全新价值观的平台，在这个平台上，将会有一款又一款承载着这一价值观的车型下线。就像魏建军在视频最后说的："长城汽车的未来会怎样，我们一起来看一看。"具体怎么看？柠檬平台就是个不错的视点。