在车展前不久的9月19日，又一家造车新势力的量产车型走上了舞台的中央，它就是“天际汽车ENOVATE”的ME7，定位为“5+X智能电动SUV”。其共推出两种续航版本（NEDC 410km和530km）和三个配置车型，售价区间为21.88万元——28.98万元。

选择这个时间进行首款产品上市，或许很多人的第一反应是会不会太晚了，已然错过了窗口期？不过，BAO师傅看来，恰恰相反，天际的ME7正好赶上了又一个窗口期的开始。

天际ENOVATE为何者？

天际这个汽车品牌对于大部分读者来说应该相对陌生。这是一家发布于2018年的新兴品牌（原名电咖，成立于2015年，2018年设立天际品牌）。与其他“造车新势力”不同的是，天际汽车董事长、CEO张海亮是一位地地道道的老汽车人， 1994至2014年，张海亮一直供职于上汽大众，并且从2010年9月开始成为上海大众董事，总经理，2014年8月出任上汽集团副总裁。不过，在离开上汽之后，张海亮曾经一度加盟乐视汽车，在这个过程中，他也深度参与了这家互联网公司的造车筹备工作。所以，在天际汽车的团队成员中，可以看到不少的前上汽集团员工和前乐视造车团队成员。

正因如此，天际汽车与蔚来、理想、小鹏都不相同。它既有着传统汽车企业的基因，又有着互联网造车的血脉。这恰恰成为了天际汽车自身的优势——创始团队拥有着丰富的造车经验和行业资源，又有着互联网产业的灵性与开放，往往更容易将产品做得扎实成熟。

下一个窗口期

如果细品“5+X智能电动SUV”的官方定位，会发现一些与众不同。“5”代表着五块屏幕，那么X是什么？ “X是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活”。张海亮表示，5+X的重点不是5而是背后的X。

这个X在BAO师傅看来，更像是一种更加智能更加方便的交互与体验。如果说新势力造车的第一波窗口期是解决了智能汽车从无到有的过程，那第二波的机遇就在于通过人工智能和人机交互技术实现的智能座舱、自动驾驶等功能，让车辆变得更聪明、更体贴、更好用。

天际ME7提出的“5+X屏即时互联”场景，就是有关智能座舱的大胆尝试。车内设置包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕（其中包含12.3英寸全液晶仪表，15.6英寸中控触摸屏，12.3英寸副驾娱乐屏，以及后排两块12.8英寸娱乐屏），实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，甚至可以在ME7上直接玩主流的网络游戏。相比于普通车辆强调的前方大屏，天际ME7则是把车内所有成员的使用感受进行了全盘考虑，使全车乘员都会有良好的乘车体验。而从另一个角度看，如果未来自动驾驶真正实现，那时车内的主题一定不再是以驾驶为中心，而是重点满足车内成员的闲暇时光。所以天际在ME7的布局，可谓前瞻。

当然，前瞻的布局不代表对于传统的轻视。针对驾驶员体验，此次天际ME7还添加了Magic-3D交互界面，采用了三维虚拟化可视设计，包含52个车控场景和100种镜头运动，可以更加直观、清晰地了解车辆状态。这一交互界面采用了芬兰Rightware全新升级的Kanzi平台PBR技术，更加立体生动的同时也带来了更大的功耗和性能需求，其3D界面相比传统界面性能需求提升两倍。

更高级的交互界面，意味着对系统性能的更高要求。天际ME7采用了高通S820A Prem高性能计算平台，采用CAN总线与以太网、GMSL（Gigabit multimedia serial link）并行的多种车内通讯方式。超高的算力及传输速率可满足5+X屏即时互联、AI语音助手、人脸识别、3D UI、智慧交互灯光、车家互联、ADAS等核心功能的需求。

除了传统视觉交互外，虚拟个人助手VPA的应用也是ME7的亮点之一。“小天”是天际汽车设计为用户与ME7情感化交流的载体，其形象经过了大量市场调研之后设计得出，通过丰富而有趣的语音和语义识别，提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。未来，“小天”还可同时在形象和声音上接受“私人订制“，成为一个有温度的出行伙伴。

另外，作为采用全新架构的智能电动车，天际ME7支持整车OTA空中升级，可实现交付后全车应用和固件的实时迭代，产品全生命周期的进化。

并未采用811的电池方案

正是由于源自传统车企的稳健基因，天际汽车在电池配方的选择上，更加稳健，并没有采用自燃事故率高的811配方。根据天际汽车官网的相关信息，此次天际ME7分为精英版、科技版、领航版三个版本，其中科技版与领航版又分别可选530km和410km两个续航里程选项（NEDC测试方法）。

ME7选用三元622方案的NCM软包电芯，电芯能量密度高达258Wh/kg。匹配博世扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m，、最高车速165km/h。充电方面，以410km续航版本为例，其直流快充0-80%需要45分钟（530km版本为48分钟），交流慢充0-100%需要10.9小时（530km版本为14小时），百公里加速时间为7.7秒（530km版本为7.9秒），总体表现中规中矩，希望日后推出的四驱版本有更加亮眼的表现。

支持车外泊车功能

作为一款新兴品牌的纯电动车，天际ME7在智能驾驶方面自然也布下重兵：搭载22个传感器的ME Pilot智能驾驶系统，实现ACC自适应巡航、LKA车道保持、APA/RPA全自动泊车等16项核心功能。

其中APA/RPA全自动泊车功能可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车。与此同时，通过clunk扭矩控制算法，天际ME7优化了自动泊车的使用体验，其可以使用电机制动，这套系统可以在泊车时有效缩短制动时间（缩短41.4%）和制动距离（减少37.8%），使得泊车过程更加安全和舒适。

值得注意的是，ME Pilot智能驾驶系统只有在最高配即“领航版”才为标配，“科技版”可提供选装，而最低配“精英版”不提供选装。

将镀铬饰条与日行灯融合的创新外观

此次天际ME7的外观设计很值得一提：天际聘请了前保时捷设计师Hakan Saracoglu作为车辆总设计师。著名的911、911 GT2 RS以及918 Spyder也正是出自他手。可以说，这给了天际ME7外观设计一个强有力的背书。

ME7车头采用了电动车常用的封闭式进气格栅。侧面造型是此次的亮点：天际ME7采用了车窗与车身1：2的比例，整体设计偏向轿跑风格，并且较长的轴距、短前悬、宽车身、20/21寸大轮圈也让ME7外观看起来运动感十足。

另外，天际ME7外观上最为突出的在于其Hallo Me灵感交互灯光。在传统的镀铬条和车标处采用了6微米金属粉末的透明喷涂工艺，使其熄灭时看上去是镀铬质感，而在夜晚，车标和中网镀铬条按规律亮起，与头灯相连，又使车辆多了一些灵动感。

写在最后：

天际汽车在新势力造车品牌中毫无疑问属于后来者。但后来者往往都不是什么好惹的角色——因为后来者要么居上，要么销声匿迹。只有比先来的品牌做得更好，定位更加精准，才能成功的在这个红海市场里分一杯羹。天际ME7对于智能座舱的精准把控，使其在新一轮的智能汽车窗口期中能够拥有自己的“一招鲜”。

同时这款的定位也同样精准——20万到30万区间的SUV市场，这个市场竞争者相对较少，蔚来、理想们也没有占据到这个价格区间。同价位区间的五座纯电动SUV与其构成直接竞争关系的只有广汽的Aion LX等寥寥三四款车型。也就是说，天际ME7所选择的，正是传统车企和众多造车新势力尚未触及的市场范围。从这个意义上来说，天际ME7虽然是后来者，但在它所在的价格和定位区间，是很有可能杀出一片属于自己的天地的。