樊京涛向东平“二龙治水”，战略制定和落地执行效率大打折扣。新车投放节奏紊乱，一款没做好打响又急于推另一款，北京现代今年费力不讨巧、一地鸡毛是大概率事件。

走过18年历程，起起伏伏一度连年销量破百万、跻身国内销量车企前四的北京现代，2020仍没能走出谷底。

甚至颇有些病急乱投医的味道，节奏无比紊乱。

“现代汽车现在更多向技术现代的战略进行转型，关注更多的是整个品牌的塑造、技术的突破，以及可持续的、高质量的成长。”

“目前在国内，大家对现代汽车有些误解，认为它的品牌、技术被自主品牌超越了，认为它没有技术，靠的就是性价比，事实上不是这样。”

2020北京车展现代汽车领导阵容

上个月底开幕的2020北京车展上，坐拥主场优势的北京现代携手现代中国高规格参展。

抛开七月份刚上市的第十代索纳塔不说，一口气还带来了包括第七代伊兰特、第五代途胜L、进口大型SUV帕里斯帝在内的多款全新车型。

与展台发布会相呼应，身为北京现代新闻发言人“哼哈二将“的向东平、樊京涛，分别单独接受了媒体的群访，并以各自的方式向外界传递类似的主题：

身处逆境的北京现代，中短期内将不再过度追求销量数字，而是要寻找品牌向上和战略转型，从过去的性价比和颜值偶像派，转向技术派实力派。

01

靠脸吃饭已失效，必须拼硬实力了

在乐逗汽车看来，过去那些多年习惯了靠性价比和颜值取胜的北京现代，在2020年突然“画风急转“要想成为一名”技术宅“，想让更多的国人消费者看到它的技术实力和内涵，原因很简单：

韩系车“靠脸”吃饭的黄金时代已经一去不复返。

北京现代副总经理樊京涛

今天的北京现代，在性价比和造型设计等“软实力”方面，已经越来越没有资本和长安、吉利、长城等强势自主品牌抗衡了。

看看现代车现在的造型设计，再看看自主品牌们的设计，很难不叫人感慨：三十年河东，三十年河西。

也是，你看看现在街头巷尾还有几个年轻人，像我们当年那样狂热地追逐“韩流”，各种金毛和洗剪吹式造型也日趋销声匿迹。

仍在国内娱乐圈活跃的韩国明星欧巴思密达，屈指可数不说，更不要奢谈大红大紫引得全民追捧的那种。

骨干的现实摆在面前，“此路不通”。

北京现代轿车旗舰第十代索纳塔

北京现代等韩系车若继续去拼性价比和造型设计的话，注定“死路一条”。造型设计已经落后于自主品牌，更不要说成本控制能力方面，合资车企天生没法跟国产车比。

强化技术标签，让更多的国人消费者了解到现代汽车的技术实力，是摆在北京现代眼前的当务之急和无二之选。

02

樊京涛向东平“二龙治水”，谁也不比谁权威

自打去年9月李峰被任命为现代汽车中国副总裁、东风悦达起亚总经理，一举打破现代起亚在华合资车企人事任命“潜规则”以来，现代汽车集团针对中国市场越发开始注重启用本土职业经理人。

今年三月，正值国内疫情严重期，现代汽车集团便急不可耐地宣布了又一项重大人事任命，由向东平代表韩方出任现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长。

北京现代副总经理向东平

紧随其后的六月份，现代汽车再次宣布，任命李宏鹏担任现代汽车集团（中国）商务副总裁，主要负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务。

至此，现代起亚在华两家合资车企，均配备了本土职业经理人，意欲让中国人带领现代起亚在华走出困境。毕竟中国人比韩国人更懂中国市场和中国消费者。

李宏鹏统筹集团层面及进口车业务，李峰和向东平则分管两家具体的合资车企业务。

有意思的是，相较于李峰在东风悦达起亚“独一份”的领导地位，向东平在北京现代的地位和处境明显要“尴尬”太多。

李峰的职位是总经理，在东风悦达起亚合资公司里面目前堪称绝对的“一哥”。

对于新车的投放及市场策略，李峰说“2020将把90%的经历和火力放到换代K5凯酷身上”，东风悦达起亚还真就是这么干的。

集中兵力和资源all in凯酷，誓言要让K5凯酷一炮打响，成为东风悦达起亚破局的利器。

目前来看李峰的这种策略，一句初见成效，K5凯酷市场热度居高不下，东风悦达起亚从厂家到代理公关公司干劲十足、士气高涨。

反观北京现代，虽说“空降兵”向东平理论上职务更高，但抬头终归是副总经理，而其中方代表搭档樊京涛也是副总经理。

二人名义上向的职务相对更高（毕竟是销售本部部长，樊是副部长），但实际上给外界的印象樊京涛的地位丝毫不落下风。

相比于向东平的“外来”身份，樊京涛十足的北汽“老人”

毕竟对于有着18年历史的北京现代来说，向东平是一个十足的“外来职业经理人”，满打满算来这里不过半年多时间。

樊京涛则不一样，在向东平空降之前就已经位居北京现代副总经理高位，并且是北汽体系里培养出来的“老人”。

这就使得，相比于东风悦达起亚李峰制定的权威且高效反攻战略，北京现代当下的局面是樊京涛向东平“二龙治水”，谁也不比谁权威。

企业战略制定和落地执行效率，难免大打折扣。

03

索十还没打响伊兰特又来了，新车投放怎一个“乱”字了得

北京现代当前企业治理，樊京涛向东平“二龙治水”反应出的还只是宏观层面的“乱”。

如果我们仔细来盘点一番其今年的重磅新车投放，不难发现，节奏怎一个“乱”字了得。

众所周知，和东风悦达起亚全新换代K5凯酷同平台姊妹车型，第十代索纳塔堪称北京现代2020重中之重的拳头产品。

毕竟是轿车旗舰，对于提振北京现代品牌形象意义重大。

新车早在去年底的广州车展上亮相，今年以来由于突如其来的疫情，打乱了新车上市节奏，索十直到七月份才正式上市。

按理说，如同李峰领导东风悦达起亚all in凯酷这款车，困境中的北京现代也应该把据大部分精力和资源聚焦在索十上。

但是！几乎于第十代索纳塔上市同步，北京现代在营销传播上又将精力和资源，快速倾斜给了第七代伊兰特和第五代途胜L等车型。

本来疫情耽搁了不少时间，第十代索纳塔上市前的“预热”效果不甚理想，如今好不容易上市了，不一鼓作气继续围绕索十做营销和传播，冷不丁调转枪口去迎接另外的新车预热和上市。

东打一枪西打一枪，打一枪换一炮，到头来芝麻也没捡到，西瓜也没捡到。

猛一看今年北京现代向市场投放的新车产品挺多，但到头来一款也没有做精做细一炮打响，个个沦为炮灰和“短命王”，岂不是本末倒置得不偿失？！

事实上，透过第十代索纳塔上市这两个月的市场表现来看，北京现代的这种“散乱“的新车投放和营销传播策略，已然是非常失败的。

索十上市才两个月时间，市场热度已经沉入谷底，甚至被兄弟品牌东风悦达起亚K5凯酷死死压制。

照此趋势，第十代索纳塔折戟沉沙是大概率事件，而旗舰车型失守，北京现代还谈何给自己贴上技术标签和品牌向上。

乐逗观察：

从2016年开始，已经连续三四年处于下行通道的北京现代，当下需要的是一位足够权威和有能力的掌舵者，来带领品牌果敢坚定地转型变革。

东风悦达起亚李峰的强势和孤注一掷all in凯酷，不见得一定会取得成功。

但像北京现代樊京涛、向东平这样“二龙甚至多龙治水“，效率和效果无疑是要大打折扣。

再遇上如此紊乱和盲目的新车投放，北京现代今年费力不讨巧、一地鸡毛是可以预期得到的。

诚然，放眼全球市场来看，现代汽车集团无论是销量规模还是品牌号召力，都不容小觑。连续多年稳居全球五大车企的实力不是盖的。

中国以外广袤的国际市场、尤其北美等发达市场，现代汽车的畅销也并不是靠简单的性价比和造型设计，韩系车和日系车类似的经济可靠适用等特质，有口皆碑。

但由于过去多年在中国市场，韩系车过度地追求“现代速度“侧重销量规模的增长，给中国消费者留下的固有品牌印象和溢价，的确远不如丰田大众。

而品牌形象的改变和溢价的提高，显然是需要长期的积累，不可一蹴而就。

这就更加地需要企业和掌舵者，有长远的眼光和足够的战略定力，诸如第十代索纳塔这样的重磅战略车型，做好一款再推下一款，宁缺毋滥。

急功近利四处挖井，注定是要竹篮打水一场空。身为营销老兵的樊京涛和向东平，不可能不明白这个道理。

只能说同为局中人，很多时候体制机制使然，樊向二人怕也是人在江湖身不由己。

2020还剩不到三个月，前三季度销量继续断崖式下滑的北京现代，75万辆的销量目标怕是要“腰斩”了。