文  | 莫少

编辑  |  小丸子

北京车展首秀后，原本预计最早会在年底揭开“红盖头”的捷途X70PLUS，冷不丁地捷足先登急忙上市了。

对于捷途X70PLUS为何不按常理出牌、如此急忙推向市场？

在我们矩阵号007上一篇推文《X70 PLUS：带领捷途闯出瓶颈期》中，进行过分析解读。

一言以蔽之，受市场大环境、疫情等多重不利因素影响，前两年势头超猛的捷途2020进入了瓶颈期，市场销量面临较大下行压力。

X70PLUS必须加紧上市，为捷途四季度的销量冲刺添砖加瓦。

所以大家也就没有必要，继续纠结和想不通，为何捷途X70PLUS上市这么“赶”。毕竟时间不等人，今年的车市各细分市场竞争已然“刺刀见红”，车企们普遍压力山大。

不过，另一个问题想必同样叫人有些“摸不着头脑”。即新车的定价，为何这么低？

记得北京车展的时候，笔者曾与捷途营销中心公关部长刘琨交流过这个话题。

当问及新车的定位和价格相关信息时，他说捷途X70 PLUS将直接瞄准第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS，这类“正当红”的国产品牌A+级明星SUV产品。

并且某种意义上，后发制人的捷途X70PLUS，在一些地方是要强于上述竞品，综合产品力不容小觑。

所以当刘琨让我们在场的几家媒体“猜猜看”时，乐逗汽车相对冷静地说了句，预计价格区间不外乎落在10-15万元范围，顶配十三四万的样子。

“可以往高了猜”，刘琨说。

老实说，当时笔者有些震惊，毕竟品牌力摆在这里，纵使产品层面可以与H6、CS75PLUS硬碰硬，价格层面再怎么说也不太可能比它俩高、尤其主销车型。

但在展台第一次见着实车，从外到内的确给人惊喜，尤其与捷途现有的70系列产品相比，X70PLUS全新的设计语言堪称“焕然一新”。

所以也就没有过多“怀疑”，它将采取高举高打的定价策略了。

如今新车已经上市，7.7—13.7万元的价格也已经实锤。

显而易见，我们高估了捷途的品牌溢价，低估了捷途“大空间、性价比”的初心。

仔细一想，也是，作为奇瑞控股深耕布局旅行+细分市场的产物，捷途打诞生以来，抢夺市场的两大核心杀手锏，不外乎：大空间和性价比。

说的再简单点，相同的配置和价格等条件下，捷途的产品更大更舒适，反过来差不多的空间尺寸级别条件下，捷途的产品配置更高、价格更厚道！

当然，这里面还有一个非常关键的支撑点，即捷途品牌及车型产品背后，包括“三大件”在内的核心造车平台及技术，都是有着23年造车积淀的“自主老一哥”奇瑞在做背书。

这也就极大程度上打消了，消费者对于捷途这么一个新生品牌产品和技术的种种疑虑。

所以我们看到，纵使这两年一路势如破竹，捷途旗下产品从70系到90系，也在以不同方式和程度寻求“向上突围”，但总的来看依旧没有摈弃“大空间和性价比”的初心。

顶多从一开始的拼“性价比”，上升到了越来越多的拼“品价比”。

所以也就基本决定了，纵使X70 PLUS的综合产品力，丝毫不输长城、长安等大牌国产友商同级竞品，但价格层面捷途不会比它们卖的更贵。

现阶段能做到齐平就已经很了不得。

当然，决定捷途提升溢价的另一个重要因素，也在于市场大环境及捷途自身的发展势头。

捷途营销中心执行副总经理王磊

如果眼下的捷途，依旧保持了前两年“大黑马”的上扬姿态，X70 PLUS卖“贵”点也实属正常，毕竟品牌向上是每一个车企厂商的必然方向。

但一如前面所言，现在并非X70 PLUS冒进冲高的好时机。

销量KPI的压力巨大，如何稳住市场节奏和销量，无疑是捷途的当务之急。

这也就解释了，产品力不俗的捷途X70PLUS，为何最终定价会在7.7—13.7万元。

顶配就不说了，肯定没有超过长安CS75PLUS和长城第三代哈弗H6，中配及以下走量车型，价格更是落在10万元以内，一如既往的良心厚道。

这就对了。回看2018年8月捷途首款产品捷途X70上市，价格就是感动人心，随后在逆势之中异军突起，市场销量快速突破10万辆、一度逼近15万辆大关。