北京时间10月30日，大陆集团突然发布新闻通稿宣布其首席执行官Elmar Degenhart博士将于2020年11月30日起离职。

现年61岁的Elmar Degenhart博士在大陆集团任职时间已经超过11年，原本的合同任期至2024年8月11日，也就是说，本次离职使得其结束任期的时间提前了将近4年。拥有工程学博士学位的Degenhart先生自2009年8月12日起担任公司首席执行官，目前已是他的第三个任期，在大陆集团，他直接负责传播、战略、质量管理和创业项目合作的相关工作。

大陆集团表示，Elmar Degenhart博士是因为考虑到个人的身体健康因素，于10月29日向监事会提交的辞呈。“他已要求监事会接受其提前终止执行董事会董事职务和合同的请求，将于2020年11月30日起离职（该合同原有效期至2024年8月11日）。”大陆集团监事会主席Wolfgang Reitzle教授同时宣布，他将尽快召开监事会，决定Degenhart先生的继任者。

在大陆集团内部，Degenhart博士被视为带领大陆集团走出2008年金融危机的领军英雄。2009年，大陆集团的财报显示，该公司净亏损16.5亿欧元，与2008年11.2亿净亏损额相比增长近50％，创下了近20年来的最高亏损记录。2009年8月上任后，Degenhart博士和他的团队不但带领大陆集团摆脱了生存威胁，还使大陆集团重回DAX 30指数的行列，并取得了全行业的领先地位。在他的领导下，大陆集团的债务大幅降低到正常水平，股权资本得到加强，完全恢复了之前的高投资等级。

不过，作为一家传统的汽车零部件厂商，大陆集团近年来也受到了电动化、智能化浪潮的冲击。

2019 财年，大陆集团汽车业务的财务数据低迷，销售额同比下降1.2%，为265亿欧元（2018 年是269 亿欧元）。自然销售额下降 3.3%，经营性利润为 -21亿欧元（2018 年为19亿欧元），息税前利润率为-7.9%（2018 年：7.0%）。在剔除摊销、合并范围的变动和特殊支出之后，调整后的经营性利润率为 4.4%（2018 年为7.0%）。

当然，相对来说，大陆集团的情况比整体市场要好。2018年，整个汽车行业一直处于下行状态。乘用车及轻型商用车产量的绝对下降值已达到2008 - 2009年经济危机时的程度。回顾过去一个财年，时任大陆集团执行董事会主席的Degenhart博士曾表示：“从运营角度来讲，我们整体表现相当不错，但是从2019年的最终财务数据来看，特别是汽车业务领域，并不是那么理想。”

对于大陆集团而言，日益数字化的工作环境，汽车行业不断显现的危机，以及更严苛的排放法规所导致的动力总成技术的加速变化所带来的转型压力，已经越来越紧迫。Degenhart博士曾公开表示，“汽车行业目前正在全球范围内经历一场根本性的、急剧加速的并且在一定程度上具有颠覆性的变革。”为应对变革所带来的挑战，大陆集团试图进一步加快其数字化、电动化转型的步伐，并制定了“2030战略”以保持长期财务优势，加强竞争力并确保盈利能力。

 2019年10月，Degenhart博士推出了大陆集团新的组织架构调整规划——“变革2019-2029”。在这份以应对“全球汽车产量下降以及客户对数字化解决方案需求增长”为目标的架构调整规划中，大陆集团宣布将大幅度降低成本，并从2023年开始，将总成本以每年约5亿欧元的速度进行削减。此外，大陆集团还将在全球范围内实施裁员计划，当时预计到2029年，将有2万个工作岗位被裁撤。

进入2020年，新冠肺炎疫情的全球蔓延对于大陆集团以及整个汽车行业无疑又是一次重大打击，由于新冠疫情爆发所导致的全球汽车产量持续低靡以及日益严峻的经济危机，该公司股价曾下跌超过五分之一。Degenhart博士判断，全球汽车产量在2025年之前无法恢复到2017年的水平，计划通过采取进一步的措施来削减成本、提高效率，继续深化于2019年启动的架构调整计划，在得到监事会的批准后，启动“成本优化战略”。

2020年9月1日，大陆集团进一步宣布，将于2023年实现总额超过10亿欧元的年度节省目标，这相较之前提出的节省目标增加了5亿多欧元。该成本优化战略包括：把生产和研发集中在全球最有竞争力的地区，并进行产品组合调整；长期无盈利的业务将被出售；此外，作为战略的一部分，对于成本持续过高、技术过时或中长期无法实现盈利的基地、设施的运营进行搬迁或关闭。同时，大陆集团也在推动流程的自动化发展，如工业4.0，以增加工作灵活性、降低劳动力成本。

实施该“成本优化战略”后，预计大陆集团在全球范围内将有超过3万个工作岗位受到影响。这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点，甚至被取消，其中1万3千个岗位在德国，另外很大一部分岗位在劳动力成本同样很高的国家。Degenhart博士当时计划，在2025年完成90%的调整目标。

Degenhart博士辞职正是大陆集团推进管理层改革，并加快结构改革之际，现在看来，Degenhart博士已无法继续实施其当初所设立的战略和计划。

大陆集团监事会主Wolfgang Reitzle教授表示，将在近期召集监事会成员，尽快召开会议，商讨并决定继任者。“我们的重点依旧是深化公司的转型，继续推动大陆集团从轮胎制造商和汽车供应商向领先的科技公司和出行软件公司转变。”Reitzle教授高度评价了Degenhart博士，“作为一个领导者和个人，Degenhart博士提出了价值观创造价值的领导原则，并做出表率。他的业绩值得所有利益相关者给予最大的感谢。通过系统地调整组织结构和持续地加强价值观文化，他为大陆集团的进一步盈利增长和未来的竞争力奠定了决定性的基础。”

在大陆集团公布的新闻通稿中，Degenhart博士表达了对于该职位的眷顾，“虽然我更愿意继续致力于我们公司的结构调整、盈利性增长和竞争力提升的计划，我也很期待由此带来的成功，特别是最近我们刚刚为此做了最困难的决定，并且确定了决定性的方向。”但是他同时表示，“考虑到我收到的与健康相关的建议，我不得不调整我的计划。”

有评论认为，在剥离内燃机等传统业务转向专注于电动化和智能化方向的动作缓慢，导致了大陆集团的危机，这也被认为是Degenhart博士离职的直接原因之一。

事实上，2018年7月，大陆集团已经宣布对组织架构进行调整，内部重组后的大陆集团分为三大子集团：橡胶技术子集团、汽车技术子集团以及动力总成技术子集团。同时，作为大陆转型计划中最核心的一环，2018年秋，大陆的董事会确定了将动力总成业务以Vitesco（即纬湃科技Vitesco Technologies）之名独立运营的计划。不过受疫情影响，纬湃科技还没有真正独立，其于今年上市的计划也推迟到了明年。

目前，Degenhart博士的继任者是否会调整Degenhart博士此前为大陆所制定的调整计划充满悬念，但可以确定的是，大陆集团即将告别“Elmar Degenhart时代”。