“还有一款燃油版奥迪A3在一期工厂生产，很快该工厂将全部切换生产MEB平台的电动车，而二期工厂主要用于生产燃油车”。11月2日在佛山举行的“一汽-大众MEB智慧工厂之旅”上，讲解员如是向汽势Auto-First表示。

刚刚在9月底迎来200万辆整车下线的一汽-大众佛山工厂，在11月2日迎来了新主人——一汽大-众大众品牌基于MEB平台的首款纯电动SUV ID.4 CROZZ。MEB是大众集团为电动车打造的专属平台，整合了大众汽车的所有先进技术，从一开始，MEB平台就是100%为电动汽车而生，无任何妥协。

ID.4 CROZZ是款紧凑型纯电SUV，长宽高为4592 mm x 1852mm x 1629 mm，轴距为2765 mm，匹配最大的电池容量为84.8kWh ，最高续航550km。峰值功率150kW， 最大扭矩310N·m，最高车速160km/h，可实现L2级别驾驶辅助功能。

此前，基于MQB平台已诞生多款大众高尔夫、奥迪等大众家族的电动车，但由于MQB是基于传统的车身架构，在电池布局上只能采取“将就”的土字型结构。而全新的MEB平台是基于底盘为核心而打造，电池模组采取巧克力块式摆放，布局更为方正，同时由于节省了原来的发动机舱空间，MEB平台下的车型具有轴距更大，前后悬更小的特点，前后配重均衡，车内的地板也更为平整。车身与底盘的安装也更为便捷，在一汽车大众佛山工厂总装车间，平整的底盘与车身结合在一起被称为“结婚”，50几秒就完成了这一工序。

与此同时，MEB平台还有较好的零部件通用性，此前奥迪的传感器部件在大众车型上很难共用，但目前MEB的电子电气架构有统一的端口，相应零部件的通用性已不存在问题，对于规模化生产，降低成本有极大的好处。

大众集团计划通过MEB实现规模优势。目标到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%；到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆；最晚到2050年实现零排放。为此，大众集团在德国总部已经部署重兵。相关有媒体报道，大众汽车在去年成立软件部门当年人员规模达到2000人，预计到2025年达5000人，届时自行开发的软件占比将从现在的10%提升至60%左右。

一汽-大众产品工程师韦寓捃告诉汽势Auto-First，国产ID.4车型电子电气架构由大众汽车集团搭建，中方根据中国消费市场的应用场景在车联网娱乐系统开展本土化应用。据了解，E3电子电气架构的智能域控制包括3个域控制器：即舒适行驶控制器、智能行驶控制器（目前处于开发阶段）、信息娱乐控制器。目前采用的是安卓控制系统。大众也将通过E3 架构实现软硬件解耦，转型成为软件驱动的汽车公司。大众汽车官方自称，E3的电子电气架构以及先进性与特斯拉同级。

佛山工厂是一汽-大众国内6座工厂中唯一的智慧工厂，自动化程度非常高，焊装车间自动化率90%，MEB焊装线自动化率85%，其中车身主焊、涂装的工序已经达到和接近100%自动化。一位工人对汽势Auto-First表示，在经过20多道工序优化之后，工厂的员工人数比之前少了一些，但通过优化减少了20多道工序，人员有所减少，但效率明显提升。工厂在物流调度、多品牌共线柔性生产等方面，通过数字化管理变得井井有条。

一汽-大众佛山工厂还有一条电池总装线，采用的是宁德时代的电池模组，目前每小时可生产30套，年产可达15万套，为ID.4等后续车型配套，其中最大续航里程为550公里。MEB装配生产线模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测，采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测。

作为能耗友好型工厂，一汽-大众佛山工厂，在厂房顶部采光、太阳能应用等方面也做了不少功课，为工厂减少了不少电能消耗。此外，总装下线的车辆，周转到停车场是通过地下通道，减少了社会道路的征用。从中可以看出一汽大众佛山工厂的建厂理念。