近期，吉利星瑞正式上市，官方指导价为11.37万-14.97万元。这辆一直被吉利官方称为"超大杯"的紧凑级家轿，给出的价格在BAO师傅看来却是"普通杯"的范围，虽然价格实惠量又足一直是中国品牌的特色，但此次星瑞的配备，暴露的是吉利在10-15万紧凑级市场，挑战合资品牌霸主地位的野心。其手中的底牌，只有简单四个字：用户体验。

超大杯的"大"大在了哪？

吉利为什么一直用超大杯来形容星瑞？我们可以通过一组数据来看看究竟。首先是车身尺寸，4785mm车长+2800轴距，已然比同级别如卡罗拉、思域、速腾等车型拉开差距，达到了挑战宝马3系(参数|图片)、奥迪A4L(参数|图片)、奔驰C的维度；而此次吉利首次开辟了新的对比维度，将轮距尺寸也加入到竞争中来，1618mm的轮距奠定了1869mm车宽的基础，这两个尺寸已然大过高档品牌的入门车型，郑重喜欢大空间，偏爱一家五口集体出行的中国消费者下怀。

尺寸之外，是动力总成的较量，"2.0T的排量，1.5T的油耗"成为吉利在展示星瑞时最响亮的口号。吉利星瑞搭载了同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达140kW/4700rpm，最大扭矩可达300Nm/1400~4000rpm。从数据上，这甚至已经高过了BBA入门车型，大体135kw最大功率、280-300Nm最大扭矩的区间，更是碾压普通合资品牌85-110kw最大功率、159-250Nm最大扭矩的参数范围。而6.7L/100km的油耗表现，也在账面数据上足够抢眼。而50：50的前后配重比，更是打破了海外车型对这一数据的垄断，给优秀的操控性能提供了良好的基础。

近几年来，中国车企在数字化、智能化的领域也进展神速，所以这块的比拼最为抢眼。由于采用CMA超级母体架构，星瑞以FlexRay电子电气架构为基础，打造了内部带宽约10兆/秒的车内神经，也让星瑞成为同级轿车中，首个支持整车OTA的产品。除了L2级自动驾驶辅助系统与APA、RPA泊车辅助、遥控泊车辅助等常规项目外，BAO师傅最在意的，是吉利在星瑞这辆车上提出的"四屏联动"概念。除了驾驶员液晶仪表和中控屏两块屏幕外，手机和HUD彩色抬头显示系统也加入到了联动的阵营。特别是星瑞搭载的7.5寸彩色HUD，正在把HUD的战火燃烧从顶级豪华品牌延伸至寻常入门家轿，其意义之轰动不亚于此前奔驰S将AR-HUD技术搭载。

在星瑞上搭载的HUD已不同于以往低成本的单色C-HUD（在HUD上有一块透明介质作为显示装置），而是显示效果更佳，不必切换视距的彩色W-HUD（直接将画面投射到风挡玻璃上）。由于技术的进步，这块HUD屏幕已经可以显示包括导航方向、限速标识等越来越多的信息，W-HUD的普及，一方面改善了驾驶员驾驶安全，更重要的是提升了车辆与驾驶员的交互效率，而吉利提出"四屏交互"的概念，无疑是看到了这一未来方向，并在努力打造一个新的交互体系。BAO师傅断言，星瑞的W-HUD仅仅是个开始，随着HUD技术的不断进化，更加安全高效的智能座舱交互体系，将在不久诞生。

超大杯的背后是对用户体验的较真

从车身尺寸到动力总成，再到车内智能座舱与人机交互，可以看到星瑞的账面数据都是高人一等的设定。但真正让BAO师傅动容的，是走到车前，坐进车内，星瑞给人的直观体验。

车身尺寸的变化，带来的挑战是对传统车身比例的变更，而比例是决定一辆车美与丑的最核心要素。走到车身的正侧面，就能够发现吉利星瑞的设计，所展现出的功底——它能够合理的利用增加的轮距，来协调车内空间与车身姿态间的矛盾。通常车身高度越低矮，视觉重心也就越低，越能营造出车辆低趴的优美姿态。但这恰恰压缩了乘员头部的空间，让姿态与实用性形成矛盾。星瑞则很好地利用了增加的轮距，在视觉上降低了车身本应因高度提升带来的高视觉重心，在给人以低趴、运动的视觉效果同时，保证了车身高度与乘员的头部空间得到满足。

第二个让BAO师傅赞赏的体验，是星瑞对内饰设计的克制。相比海外高档品牌这几年愈发的浮夸之风，以及刻意追求去物理按键化的设计趋向，星瑞的内饰设计反其道而行之。一是优先考虑安全性和实用性，保留了一定的物理按键，二是将内饰的设计语言尽可能的凝练、简化。用简约塑造高级感。此外，座椅的蓝白拼色设计也足够大胆、创新，它跳出了传统黑白灰色系，也没有采用时下流行的咖色，而是大胆采用了蓝灰拼色的设计。塑造出了年轻的氛围，却又不轻佻。有着十足的"中庸（非平庸，而是恰如其分之意）"之感。座椅配色的雅致加上中控设计的简约，营造出的感觉两个字形容最准确："有品"！

第三个让BAO师傅惊叹的体验是这款车在售后服务上的措施。"2年7.8折超高保值回购""4.5年或12万公里免费保养和4.5年或12万公里保修"。这样的措施与日系高档品牌的售后错失相较有过之而无不及，一是从保值率上得到保底，而是在售后服务上减少了消费者的成本。此前，日系能够做出这一承诺的前提是基于出色的产品质量把控能力，以及对经销商和成本的严格管理能力。吉利星瑞这一举措的推出，证明吉利在政策背后软实力方面已有足够的自信，与更高级的对手进行对标。而这样的举措也无疑在中国品牌中树立了标杆。

最后一点，BAO师傅一定要提到的用户体验，是上市当日，吉利别出心裁的10分钟线上发布会。表演+领导讲话+视频是传统发布会的套路三板斧，可吉利偏偏一把没用，把用户最关心的内容，用三分钟的时间立刻讲清，然后把"重要的事情说三遍"，整个发布会，不过10分钟而已，高效、简明扼要。

自2019年,吉利正式发布GCPA-101评价体系以来，对用户体验这个词汇的执着已可从吉利从产品到服务的各个细节体现出来。而这样的执着正在成为吉利，区别于其他品牌的最大优势。

超大杯星瑞掀起中国品牌基本盘市场保卫战

得A级车者得天下，这是所有汽车业内人士得出的共识。因为这块市场是所有细分领域中，份额最大的存在，占到总份额的约30%，尽管SUV火热，但仍然暂时无法撼动A级车的份额地位。

但A级车市场却是中国品牌最大的短板，被包括卡罗拉、速腾、思域、轩逸等一众合资品牌车型把控。以往的中国品牌通常都会退避三舍，要么退居10万以内区间，要么转战SUV市场，真正死守战场的只有吉利帝豪(参数|图片)等屈指可数的几款车型。

随着中国汽车市场的发展，中国品牌不得不面对10万元级以下的基盘市场逐渐萎缩的现实困境。中汽协数据显示，中国品牌今年6月的市场份额已降至33.5%，与2010年2月的月度历史最高点相比降低了17.1个百分点，甚至也低于"11连降"的2014年38.44%的份额。核心的原因就在于10万元以下市场的逐年萎缩。消费升级带来的产品升级，正在逐渐推高10-15万乃至更高价格区间。乘联会数据显示，16-25万元的豪华入门级车型销量贡献已从2015年的11%增长到如今的14%。所以中国品牌要想生存10-15万区间已成为不得不去直面合资品牌的基本盘战场！

但面对这些世界级强敌，中国品牌应该怎么打？BAO师傅看来，吉利星瑞提供了一个不错的思路。一方面，星瑞在降维打击盛行之时，来了个升维打击。用更大排量的发动机，更强的动力，更低的油耗，用更高维度的产品去pk对手；另一方面，用好了中国品牌最了解中国消费者需求这个天时地利人和的优势，着力于用户体验的打造，开辟了软实力层面的新战场。这无疑会带来价格与品牌两个层面的双丰收。