11月17日，上汽红岩在上海发布了第六代重卡，通过本次新闻发布会上的一些信息，让笔者看到了上汽红岩在产品研发上取得的进步。

首先，上汽红岩发布的新车在前期做了整车顶层架构，包括动力向上兼容和向下兼容，能够从340马力到660马力全覆盖，从柴油机到纯电动、氢能源等全覆盖，这是非常了不起的技术能力。目前很多重卡车型向上兼容性很差，最大马力只能做到13升550马力，而且很多550马力也是标定出来的，其最大扭矩并没有增加太多，动力性与510马力差不多。此外，上汽红岩提出的软件定义重卡，这个理念非常先进，代表着上汽红岩的重卡设计理念正在与国际接轨。例如2020年2月德国MAN发布的全新一代重卡，其驾驶室本体结构并没有太多改变，但是电子架构做了全新升级。重卡行业的未来趋势必将是以软件来定义车辆的先进性，而不仅仅是硬件。

由于发布会的时间较短，所透露的信息量相对有限，让笔者在意犹未尽的同时，也对上汽红岩此次发布的第六代重卡有一些不太理解的地方。

第一，上汽红岩第六代重卡的“六”怎么来的，其他五代产品是指哪些车型？我们很难找到相关准确的信息。在发布会之前上汽红岩所有的产品介绍官方资料当中，都没有出现“第几代”这个称谓，也没有对一到五代产品做过相关介绍，现在却突然冒出一个第六代，着实令人不解。

众所周知，上汽红岩前身是原四川汽车制造厂，是六十年代中期引进法国贝利埃军车技术兴建的我国第一个高起点、高技术的重型军用越野汽车生产基地，1983年第一辆民用重卡走向市场。后来引进斯太尔技术，1985年第一辆斯太尔重卡装配下线。2004年，经过3年时间开发的红岩新大康投放市场。2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司挂牌成立，引进依维柯重卡平台以及发动机技术，在2019年推出红岩“杰狮”重卡。如果要按照这个发展脉络定义的话，刚刚发布的应该算是第五代产品。

当然，由于历史原因，国内重卡企业总体对于车型代次的概念还不是很清晰，目前只有解放完整梳理出了7代卡车的概念，而红岩的发展历史相对比较复杂，梳理以来有一定难度，但建议还是要把第六代的定义准确地传递给终端用户。

第二，在全球汽车行业，大家所说的“代”一定是迭代的“代”，而不是年代的“代”。卡车要想保证每一代产品的可靠性，必须要靠技术积累和沉淀来实现迭代。在本次发布的相关信息当中，没有看到上汽红岩对第六代重卡与第五代之间技术迭代关系的解释。

技术迭代通常分为四级，分别为：年度款、小改款、中期改款、全新换代。目前全球各大企业对以上四个概念的定义还没有权威解释，各家的理解也不尽相同。笔者根据自身的理解和积累对此进行了相关总结。

本次上汽红岩推出的重卡产品，其驾驶室造型的确做了新设计，但是驾驶室本体钣金结构是否改变却值得进一步考证。从高顶驾驶室的牵引车来判断，其顶部的钣金结构进行了更改，预计上铺空间和顶柜空间相比上一代车型增加很多；侧围的特征线依然还在，无法判断是否全新设计；从平顶驾驶室的自卸车来判断，侧围没有太多变化。根据以上分析判断，上汽红岩的新车应属于中期改款车型。

笔者在欧洲进行调研发现，开发一款全新车型，其创新与继承的比例通常控制在3：7，如果新技术和新模块开发比例超过30%以上则导致项目开发存在巨大的技术风险。据本次发布会公布的信息，上汽红岩第六代重卡做了全新的技术架构和产品布局，产品组合、平台化设计、模块化设计等都是全新的，尤其是3大平台、20种发动机、15种变速箱、11种车架，这些数据让笔者极其震撼，但同时又心存疑虑：如此多车型，可靠耐久性能如何保证？通常欧洲的主流重卡车型，一般发动机3-4款，变速箱2-3款，通过场景标定来满足不同客户需求，因为模块数量越少，越容易保证整车可靠耐久性能。

第三，本次新闻发布会上，上汽红岩只说明了新车采用先进的电子架构及软件架构，并没有对电子架构背后的逻辑和实现方法给出解释。我们知道，电子架构已经成为评价一款车型先进与否的重要标志，在电子架构方面，主动安全配置、智能网联技术、无人驾驶技术在目前量产商用车上而言，只是高端配置，很好实现，但其背后的技术路线才是关键。最低级的技术路线就是层层堆砌，每个配置功能都有一套自己的ECU控制单元，并且配置之间相互独立；最高级的技术路线就是全新开发电子架构，通过整车VCU来控制所有的配置功能，并且配置功能之间能够相互兼容和通讯。这两种不同的技术路线，对于新车的技术水平影响还是很大的。

第四，在新车的性能指标方面，能否给出更有说服力和更清晰的解释。例如在可靠耐久技术指标方面，通常行业都用B10寿命来定义，然而在发布会上，仅看到了试验里程180万公里，笔者认为B10寿命180万公里和试验里程180万公里还是有一定区别的。在油耗方面，660马力发动机车型，给出的百公里油耗小于26升，笔者对这个数据有一定疑问。这个数据是理论计算出来的，还是实际测试出来的，这样油耗是在什么使用场景下得出的，空载重载、山区平原不同工况，最终得出的油耗是有很大差异的。

最后，再提一点建议。在中国重卡行业，虽然销量规模总体不大，发展也有一些曲折，但红岩光辉的背景和成长历史，以及“红岩”二字所蕴含的特殊含义，让红岩这个品牌一直备受市场尊重。但从发布会现场流出的一些图片资料来看，某些画面显然不太适合出现在一直在倡导“红岩精神”的品牌身上。这不仅有悖于红岩精神，而且就客户而言，他们最关注的点始终是产品本身的性能以及能够为他们带来的价值，这样的营销和传播创新，实属本末倒置。