这场碰撞测试及营销，能够起到多大的提振作用，已经“消沉”了20个月的508L，能否将一“撞”成名转化为销量层面的一跃而起，值得期待！

陈奕迅的《红玫瑰》里有句歌词很经典，得不到的永远在骚动、被偏爱的都有恃无恐。

人是如此，车，何尝不是如此呢。

大众帕萨特一撞A柱折了，本田皓影一撞A柱也折了，德系日系卖的好，这些年在华国产车型“偷工减料”各种减配变本加厉，但依旧不妨碍国人消费者对它们趋之若鹜。

大众、本田在中国市场赚得盆满钵满……

而与之对应，诸如标致、雪铁龙这样的，以“用料厚道”著称的法系品牌，近年来随着国内车市大环境持续下行，市场空间不断被挤压。雷诺甚至直接“卷铺盖走人”不在中国市场混了。

Why？这不科学。但这却是现实。

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一款好车，508L叫好不叫座

以东风标致去年推出的B级车重磅力作——508L为例，从外到内，由表及里，它不香吗？

对于508L这款车，笔者不止一次试驾体验过，并且在去年国庆假期的时候还接连开了一个礼拜。

丝毫不夸张地讲，论产品力，标致508L是可以“吊打”雅阁、凯美瑞、天籁的。

尤其同价位前提下，508L高配车型的“质价比”，绝非中低配的雅阁们可比。

事实上，在508L刚上市的时候，业界内外也一片叫好，一些“阅车无数”的媒体大咖，甚至公开“对赌”表示产品力堪称惊艳的508L，有极大希望一炮而红，月销量起码三五千台不成问题。

足见508L刚入市时，在一众沉闷的B级车竞品面前，有么多的与众不同多么的“香”。

但市场和消费者并没有为508L的“香”买单。

上市前几个月，趁着热乎劲儿销量尚且停留在三位数水平，508L首战失利。从此一蹶不振，逐渐被人遗忘在了高手如云的B级车市场。

复盘508L的“败局”，原因自然是多方面的。其中，不合理的“车型配置”搭配、极度缺失的配套营销，无疑是非常关键的两项要因。

中低配车型该有的配置都没有，使得一些兴致勃勃的潜在消费者进店之后，“就没有然后了”；

营销的缺位，使得508L这款潜在“网红”车，上市之后就没有什么声量和存在感，快速被淹没在了市场洪流中。

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一“撞”成名，与“安全良心车”挂钩

从2019年3月份上市，一晃也快小两年时间了。本以为508L就这样了，至少在中期改款及换代产品到来之前，应该不会再有什么大的动作和希望。

但东风标致却并没有放弃。

尤其自神龙公司上下迎来新一轮人事调整，以“文化节”为契机，对外做出一副“背水一战向死而生”的姿态。

神龙汽车文化节从心出发

神龙旗下标致和雪铁龙双品牌，均在以“五心守护行动”为指引，营销发力服务给力，意欲将池水重新激活。

于是我们看到，继东风雪铁龙天逸不久前携手中汽研进行了公开麋鹿测试之后，日前东风标致508L再度携手中汽研，举行了一场声量更大的公开“碰撞测试”。

按照官方说法，508L这次碰撞试验高度模拟现实家庭出行，再现十字路口双车高速侧碰场景，整体试验难度国内创记录，超越了现行碰撞标准。

在这场全程直播的碰撞试验中，508L以优异的表现得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。

508L 碰撞测试实拍

据中汽研专家介绍，本次东风标致508L侧面碰撞试验难度是“国内创纪录”的”首次”级别，主要于其挑战了三个难点：“高速”、“满载”和“双向”。

与22年前（1998）雪铁龙富康的中国轿车“第一撞”类似，508L的这一撞再度彰显了，神龙公司对自家产品“安全性”的高度自信。

508L为何能够获得如此优异成绩？

原因也简单，作为标致品牌的B级车旗舰力作，508L延续了法系车在“用材用料”上的惯常良心厚道，不仅拥有高比例高强度钢材的牢固车身架构，在主被动安全配置上也是非常给力。

尤为值得一提的是，相比标致508在欧洲E-NCAP碰撞成绩，本次东风标致508L“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中，碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，难度不可谓不高。

但实践证明，508L车身经过那么强烈的碰撞后，动态最大侵入位移仅增加20毫米，也就是车身变形只往里多陷入了20毫米。

这个数据充分说明车体结构能满足乘员生存空间要求，能够在实际碰撞场景中为用户提供全方位的安全防护。

一句话，508L一“撞”成名，让业界内外对神龙公司大力宣传的“安全良心车”概念，从此更加深入人心。

乐逗观察：

大众帕萨特过去那么多年，一直在国内B级车市场大红大紫、傲视群雄，如今安全性口碑折在了一次碰撞测试上。市场销量急转直下，呈现出了前所未有的两位数大幅下滑。

这也极大程度上反应出，随着国人消费者越来越理性，整车的“安全”性能越来越受到重视，大众本田们“偷工减料”的行径将会越来越遭到消费者唾弃和抵制。

花20万买辆B级车，如果整车的安全性不过关，凭啥还要选你？

神龙公司和东风标致508L，选择在这个时候进行这样一次公开碰撞测试，无疑将会让许多潜在的B级车消费者，将注意力从过去的帕萨特、雅阁等，转移到508L这样的“安全良心车”。

只是这场碰撞测试及营销，能够起到的提振作用能有多大？

已经在市场中“消沉”了20个月的508L，能否将一“撞”成名转化为销量层面的一跃而起？仍需时间给出答案。

而我们，无疑希望诸如508L这样的“良心”好车，叫好又叫座。