近年来，汽车行业兴起了“新四化”的变革风潮，所谓“新四化”指的是电动化、网联化、智能化、共享化。其中，共享化指的是购买服务替代购买工具，即每个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。

11月16日，滴滴正式发布的全球首款定制网约车D1便是专门为共享出行而生。D1由滴滴联合比亚迪共同打造，前者提供丰富的乘客、司机、出行等数据支撑，后者则是智能电动汽车领域的翘楚，拥有丰富的造车技术和经验。

这款强强联合的共享化产物共耗时三年，据滴滴出行总裁柳青表示，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求。

因此在产品设计过程中，研发团队始终在考虑的问题是能不能让乘客体验更好，让司机师傅驾驶体验更好，同时他们的运营成本能够得到有效的降低和优化。三年后，这款滴滴与比亚迪合作的定制网约车终于亮相。

车身尺寸方面：长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。采用了不对称的车门开启方式，副驾侧采用侧滑门方式，主驾这边则是传统开门方式。

外观方面，车身主体采用清新的青果色作为主打色调，有别于目前城市街道上车辆的常规颜色。据官方介绍，未来滴滴还将在不同城市推出不同的颜色的车辆。

动力方面，D1搭载永磁同步电机，最大功率100kW，最大扭矩180N·m；电池采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程达418公里。

安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

介绍完外观与性能后，小编认为D1最出彩的地方在于，它针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。滴滴出行的副总裁杨峻指出："D1是一款专为共享而生的新物种，包含了三大独特设计理念：一是"由内而外"设计，二是产品即服务，为司机和乘客专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。”

确实，D1的多项新颖设计都是围绕提升用户体验展开的，例如乘客的座位是白色的，干净，偏软，并具有加热功能。最关键的是，乘客可以远程设定车内空调的温度、风量，以及后排座椅加热功能。这在冬天呼叫网约车，简直是非常暖心的一种设计。

同时为了让乘客更安全、上下车更方便，车身右后门是一扇侧滑门，不仅鼓励用户在后排落座，也鼓励用户通过右后门上下，有效避免与闯入的自动车、电瓶车相碰。

此外，宽敞的后排空间、充足的后备箱空间、前排座椅背板上的杯架、挂钩，以及USB接口，包括一块内含影音娱乐功能的显示屏，众多细节都让乘客出行变得更从容舒适。

除了上下车方便和空间两大刚需，D1还有很多巧妙的设计。例如彩虹接驾灯，在确认司机接单后，滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯，乘客上车前通过接驾灯的颜色就能轻松分辨是否是接自己的车。

而在车型设计过程中，滴滴也考虑到了司机的需求。首先司机的座位是黑色座椅，耐脏，偏硬，有腰托和肘托，注重支撑性，缓解长时间驾驶的疲劳感。在中央扶手处，专门为司机配备了可随身携带的公文包，便于存储一些物品，诸如文件、药品、纸巾。

其次车机系统来自于滴滴的DIIA系统。设计初衷是为了摆脱司机对手机支架的依赖。理论上，司机可以通过语音交互完成一些操作，而不必在屏幕上点按。

据杨俊介绍，D1的智能运营车机系统，就是将滴滴这些年来在线上运营的经验和能力，集成在车机上，通过智能车机把线上的智能汽车和滴滴的网络有机的连接起来。

　　以派单为例，这套系统可以依据车辆的功耗、电量、实时路况等因素实现智能派单，缓解司机的里程焦虑。接下来，滴滴还会通过D1搜集采集到越来越多这些真实的数据，为司机师傅提供一个真实可靠的、扎实的运营的功耗里程，做到云端智能的同时对D1进行持续的软硬件的迭代。

DI网约定制车的出现，无疑是对传统汽车业态的颠覆，是一种全新的商业模式。滴滴在发布会上，甚至有过如此的豪言壮语：我们相信，未来，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务！

而对于滴滴司机来说，私家车的淘汰似乎已成必然，网约车也会越来越向电动车的方向迈进。司机们也需要紧跟滴滴的步伐，迎接新的机遇和挑战。