众泰汽车,能否挺过庚子年?
似乎每个庚子年的冬天,都格外寒冷。对于众泰汽车来说,这个冬天尤为饥寒交迫。 几天前,一份众泰汽车股份有限公司人力资源部文件在网上流传。内容显示,经公司研究决定,自2020年11月30日起,研究总院全体员工放假,返岗人员及时间另行通知。这则放假通知意味也着:
2020-12-16 | 出处: 电动公会 | 责编: 王友新
似乎每个庚子年的冬天,都格外寒冷。对于众泰汽车来说,这个冬天尤为饥寒交迫。
几天前,一份众泰汽车股份有限公司人力资源部文件在网上流传。内容显示,经公司研究决定,自2020年11月30日起,研究总院全体员工放假,返岗人员及时间另行通知。这则放假通知意味也着:
众泰汽车研发业务要停止了。
停止的不止有研发业务,今年7月众泰汽车发布的2020年上半年业绩报告显示,其下属各生产基地也基本处于停产、半停产状态。
从工厂停产到研发停滞,众泰汽车已然步入绝境。
进入12月,众泰连发两则公告:
一是众泰汽车子公司众泰新能源、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算;
二是众泰汽车全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司将进行重整。
而如果重整程序正式启动,且重整失败,众泰汽车则将会被宣告破产。
众泰走到今天这一步,有自身发展的问题,同时也有时代变迁带来的影响。
随着中国成为世界第一大汽车产销大国,中国汽车产销量一直昂头向上。2016年,中国乘用车销量首次超过2400万辆。
人们对汽车需求日益旺盛,为汽车产业链带来了巨额利润。众泰便是其中受益者。
2016年,众泰汽车如日中天,以年销超33万辆的成绩,挺进自主品牌销量榜前十位。这一年,金浙勇接替吴建中,成为众泰汽车新任董事长。
金浙勇上任办的第一件“大事”就是“定目标”,有了2016年销量成绩的底气,初出茅庐的金浙勇直接喊出:
2017年40万辆销售目标;2018年完成50万辆。
然而,随后几年众泰的销量表现,不升反降。
2017年销量成绩为31.7万辆,虽然这是继2016年33万辆以来,众泰汽车连续第二年销量突破30万,但另一方面,这也是众泰汽车自2013年以来首次出现销量下滑,不仅没有完成金浙勇年初制定的40万辆销售目标,还较上一年度同比下滑了4.8%。
到了2018年,众泰汽车销量大幅度跌至23万辆,尚未完成其48万辆年度销量目标的一半。
2019年下滑幅度更加明显,全年累计销量为15.3万辆,接近腰斩。
众泰汽车把自身的颓势,归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行,但事实上并非如此。
从造车技术层面来看,众泰汽车一直走的是山寨造车的路线,这些年,众泰的模仿了保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型,并且收获了知名度和销量,可谓是名利双收。
虽然短时间内提升了销量和名气,但也带来了极不好的名声,众泰汽车在民间甚至被称为“山寨大王”。
在外界看来,金浙勇上任后,没有将“山寨造车”的思维彻底改变,反而将其发扬光大,是导致众泰汽车从辉煌走向衰败的直接原因。
其实不然,探究众泰汽车产销业绩全线失利背后的深层原因,还要关注近几年众泰汽车的激进表现为其发展带来的风险。
2003年9月,众泰汽车正式注册成立,吴建中出任公司董事长。在吴建中的带领下,众泰汽车仅用两年时间便落成四个现代化的车间,从台湾引进的丰田特锐生产线和工程师,开始实施自己的造车计划。
有了成熟生产线和专业技师团队,第一批车型很快便从众泰工厂下线。2005年6月18日,第一辆整车众泰2008成功下线。
2006年11月众泰汽车亮相北京国际车展,并入围CCTV年度车型。充满活力的都市小越野深受年轻人群的喜爱,六、七万元的价格(售价仅为丰田特瑞的一半)真正满足国人买得起车的“购车梦”,上市第一年就取得了1万多辆的销售业绩。
2007年,众泰重组江南汽车,拿到轿车生产资质,复产的江南TT,更曾卖出1.8万元的国产轿车最低价,吸足了消费者的眼球。同年12月,众泰2008年销售3万多辆,跻身自主品牌SUV前三甲。
也是从这一年,众泰在国家大力发展燃油车以及新能源汽车的政策红利下,大力推进产能扩张,在全国建设了多个生产基地,耗费大量资金,形成了巨大的产能闲置。
据媒体公开报道,2009年刚刚在湖南湘潭市收购江南奥拓之后的众泰汽车,共拥有浙江、湖南两大生产基地,产能规模达20万辆。可是,这一年众泰的销售量才首次跨过10万辆台阶。
时任众泰汽车董事长吴建中曾十分自豪地提及这一成绩:
“我们造车六年,就上了10万级台阶。”
不过,这背后其实也有政策红利的结果。
2009年,国家出台了一系列促进汽车销售的政策,包括购置税减半、汽车下乡等。众泰顺利进入“汽车下乡”目录,农户购买众泰相关排量的汽车可享受10%的政府补贴。
吴建中在接受媒体采访时也承认:
责任编辑:王友新