利用好“调整期”，对技术、产品及全公司的抗压体系力，进行一个深层次的调整与蓄势，有利于捷途在接下来的征途中，走的更稳更远。

无须讳言，前两年国内车市中的现象级“大黑马”——奇瑞控股捷途，在2020年来了一脚急刹车。

相较于2018年的初生牛犊不怕虎、2019年的再接再厉气贯长虹，2020年的捷途，无论是品牌声势还是市场销量，整体给人的感觉均有些“疲软”。

在这个“销量为王”以成败论英雄的年代，当此前一路狂奔的捷途突然按下“暂停键”，难免引发外界猜想：捷途怎么了？

“好事的”的媒体甚至早已按耐不住，频频用大黑马开始“马失前蹄”发问。

坦率地讲，对于一路见证了捷途，从诞生到大红大紫、再到如今的“失速”，等不同阶段的笔者而言，今年以来一度也屡屡暗自发问，捷途究竟哪里出了状况？

直到在连续几次重大新品/车展发布会的舞台上，悄然不见了捷途营销中心总经理李学用的身影，才无形中发觉到了一丝“不对劲”。

捷途营销中心总经理李学用

经向李学用营销团队的几位相关负责人&战友，打听后才得知：李学用踢球脚受伤了，在精心“养伤”。

营销主帅在养伤，捷途也随之进入了“调整期”，符合逻辑。

众所周知，和许多搞营销工作的人类似，80后的“营销悍将”李学用，非常酷爱踢足球。踢球不仅能强身健体、释放工作压力，而且足球这项运动非常能锻炼人与团队的协同作战能力。

不过在一众“球类”运动中，足球也是最刺激和“危险”的一种。因为讲求高速度和强脚力，足球场上发生“脚骨折”的事故屡见不鲜，即便是专业足球运动员，“踢断腿”的事情也不为怪。

记得笔者大学时同班同学就先后有不下两人，因为踢足球脚骨折，其中还有一个是我的四年同窗舍友。

石膏裹腿几个月行动不便，经常需要我们“带饭”啥的，心中回想起来依旧叫人记忆犹新。

常言道，伤筋动骨一百天，更何况踢球这类激烈运动所致。

所以身为捷途营销中心的“主帅”，李学用近几个月以来一直未见其在捷途舞台上露面，绝非外界臆测的捷途销量不济人事调整等。

事实上，关于李学用因为踢球脚受伤、捷途营销工作被几位营销副总等“战友”分担，笔者一度也在捷途兄弟品牌奇瑞的相关营销负责人处，得到验证。

今年四月底李学用参与X70 Coupe上市

李学用本人的确在养精蓄锐、安心养伤，其捷途营销中心总经理的职务，并未发生变动。

在乐逗汽车看来，捷途今年以来、尤其前三季度销量呈现出的明显下滑，与受到疫情的冲击、及李学用意外受伤导致捷途营销工作出现调整与过度，均不无关系。

疫情因素就无需多言了。毕竟二月份、三月份甚至上半年，绝大多数车企的销量都出现了明显下滑。

李学用的个人影响也同样不容忽视。

毕竟身为捷途营销板块的核心负责人，2018年品牌发布及新品上市以来，无论是在捷途的日常营销工作、还是市场终端网点开疆拓土等方面，李学用一直扮演的是“吹号手“和急先锋的角色。

2月28日捷途迎来第20万辆新车下线

一句话，过去的两年多时间里，捷途每逢喜事大事，必有李学用的身影。

公开信息显示，2005年李学用大学一毕业就加入了奇瑞，是典型的新一代奇瑞体系中培养出来的内生型人才。

如同一辆小汽车在出厂之前，需要经历冲压、焊接、涂装、总装等传统四大工艺的千锤百炼，方能从一块钢板蜕变成一辆可以上路疾驰的新车。

李学用在奇瑞体系中的晋升和蜕变之路，也同样非常的艰辛与“苛刻”。

从最初工厂里的一名实习生，一步步干到奇瑞全国不同区域的销售总监，再到后面的瑞虎品牌营销总监及开瑞营销公司总经理，直至今天的奇瑞控股集团捷途营销公司总经理。

可以说，李学用不仅“根正苗红”，而且骨子里是传承了奇瑞的“小草房”拼搏精神。

所以尹同跃、鲍思语等奇瑞高层，将开拓“旅行+”细分市场的捷途营销重担交给李学用，也是基于对其充分的认可与信任。

2018年8月首款车型X70上市，当年四个月干到40000辆，2019年第一个完整销售年，捷途势如破竹干到13.8万辆，今年疫情期间捷途就迎来了第20万辆新车下线。

迄今累计收获近30万车主粉丝用户！

捷途斐然成绩背后，李学用领导的营销团队功不可没。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语

以捷途引以为傲的，“50公里半径销售及售后服务圈“的打造为例。

你很难想象，一个初出茅庐的新生品牌（起初叫产品序列），能够在短短一两年的时间里，在全国各地快速构织起由上千家经销网点组成的庞大销售网络。

李学用曾自豪地讲过，这些遍布全国各地、很多还是一些偏远地区的网点，是如何快准狠地拿下的呢？

凭借的正是他和兄弟们夜以继日“一个个跑出来的”。

而庞大的经销网络和服务布局，堪称是捷途能够异军突起成为大黑马背后的关键密匙之一。

此前经常有人问及捷途的成功奥秘，李学用总是说，“没有捷径、越努力越幸运”，干就完了！

毋庸置疑，在捷途遍布全国的一众营销口线的兄弟和战士们心中，豪爽率真、干劲十足能够带给人正能量的的李学用，如同一个“符号和标兵式”人物存在。

李学用的善于领兵打仗，并带领兄弟们敢打硬仗、能打胜仗的形象，早已深入人心。

对比，奇瑞集团董事长尹同跃不止一次公开在站台的时候，对捷途营销团队的能力与闯劲儿点名表扬。

奇瑞集团董事长尹同跃屡屡为捷途站台助阵

如今，在突遭疫情冲击的2020，主帅李学用受伤“养伤“去了，对捷途营销战线的影响，自然也是不容小觑。

好在经历过前三季度的下滑，自四季度以来、尤其在以X70 PLUS和全新X90为代表的全新重磅车型陆续上市后，捷途的市场销量开始有了明显上扬的迹象。

10月份销量达到1.6万辆，11月份更是一鼓作气突破2万辆大关。

照此趋势，尽管20万辆甚至15万辆的目标得往后推迟了，但捷途今年销量维持在10万+起码是板上钉钉。

捷途营销公司执行副总经理王磊担纲X70 PLUS上市

对于一个成立不过三年时间的新品牌来说，这样的成绩已经相当不容易，更别说是在各行各业深受疫情冲击的2020年。

乐逗观察：

和前两年相比，捷途一路高歌猛进的势头的确在今年停了下来，销量大概率也不及去年的近14万辆。

明面上来看，的确不算什么好事，要是能继续保持增长态势当然更好。

但一如硬币都有正反面，凡事也皆有利弊，营销主帅李学用受伤“养伤”的2020，捷途的“失速”甚至减速，也不见得就是坏事。

利用好“调整期”，对技术、产品及全公司的抗压体系力，进行一个深层次的调整与蓄势，更加有利于捷途在接下来的征途中，走的更稳更远。

待王者归来，捷途仍将一马当先。