整个2020年，最让BAO师傅心生向往的车型，总共有两辆，一个是此前上市的长城炮越野版，另一个就是12月17日晚上市的WEY品牌的坦克300（共三款车型，探索者17.58万，挑战者19.58万，征服者21.38万）。BAO师傅虽然也喜好越野，却不是地道的越野控，其实相对于越野车，BAO师傅更喜欢跑车，但为什么坦克300能够让BAO师傅如此心生向往？根源就在于他的野，可不仅仅是越野的野。

中国人的中庸是刚柔并济

BAO师傅一直认为，最了解中国市场需求的，一定是中国品牌。这次坦克300能够成为顶级流量源，并在短短二十天内，订单破万，原因便在于WEY真正摸透了中国市场对于SUV进入白热化竞争后，真正的痛点在哪里。中国消费者需要的是一款中庸的产品，而不是极致的产品。别误会，很多人一直误解了老祖宗留下的高级智慧——中庸，它不是平庸，而是恰到好处，恰如其分的意思。

放到SUV市场里，它就是能够在城市中省油、好开，放到野地里，也能够小小的撒撒野，哈弗大狗的3/4哲学便是源自于此。但长城的高明是把中庸的智慧融会贯通，WEY品牌又把这个概念放在纯正越野车型上，来了个异地再战。

坦克300有着非常硬派的外观，方正的造型，搭配着圆圆的头灯，一眼望去就知道它是辆越野车。可这仅仅是坦克300的1/2，他的巧妙就在于刚柔并济。

刚，是来自坦克平台的专业越野性能。从底盘说起，纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad的高强度车架，让车辆在不规则地形上尽可能的减小车身形变；同时， "三把锁、蠕行模式、坦克转弯"等越野利器，为用户深度越野提供了更多创新性的技术支持。而33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，这样的参数设定，让坦克300有了非常扎实的"底子"，可以应付大多数常见的越野路况。E20CB这款特调的2.0T发动机，在167kw的最大功率之上，呈现了387牛米的最大扭矩，相较大众、丰田等一众合资品牌，也并不示弱。而专门定制的采埃孚纵置8AT变速箱，1挡齿比高达5，并可实现2.48倍扭矩放大，保证了轮上低速扭矩的力道，让非常路段的脱困变得更加轻松。而包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式的全地形系统，让坦克300拥有的是全面的刚强，他几乎可以满足90%的用户（另外10%是专业攀爬或穿越玩家，需要对车身进行专业定向改装），对越野的全部诉求。

柔，则是坦克300最高明的地方。它解决了传统越野车不舒适，上手难度高，对一般用户操作不够友好的痛点。行政级的NVH噪音振动控制，双12.3寸的大尺寸液晶屏幕，L2级0-150km全速域智能ACC，240w高功率9扬声器Infinity音响系统，搭配8向座椅调节4向椅背调节座椅系统，等等，这些看似属于豪华行政座驾的搭配，在坦克300上悉数实现，而诸如HUD、中控、仪表、手机四屏互动，智能语音助手，声源定位等功能，又像是一个造车新势力的装备，坦克300的过人之处，就是师夷长技以制夷，将行政座驾、造车新势力与硬派越野的过人之处进行有机结合，打造了一个17-22万区间的全新品类——豪华硬派越野。

而这样的定位，恰恰最能满足中国广大购车者的诉求，刚中带柔，柔中带刚，刚柔并济，不绝对，才是中国文化的核心，坦克300恰恰继承了这样的文化特点，形成了雅俗共赏的产品力。

坦克300的野不只是越野的野

不过WEY的坦克300，最让BAO师傅印象深刻的，是他们选择产品卡位的战略智慧与勇气。随着双积分与国六排放标准的实施，那些强调性能的车型，都在逐步退出中国市场。究其原因，多是因为这些车型大多由海外品牌生产，但是考虑到这些车型在市场上较小的占有率，专门为中国市场开发适应中国政策法规的车型并不"划算"，所以干脆退出中国市场，用更"划算"的车型继续捞金。

但这里面有一个问题，消费者的需求仍然存在，无视消费者的强烈需求，单纯算经济层面的"细账"，虽然在汽车行业早已见怪不怪，但与当下互联网经济冲击下，视消费者需求与用户体验为宝藏的现代经营理念相悖。

坦克300能够吸引这么多消费者的关注，在BAO师傅看来就是重视用户需求的结果。虽然长城也需要面临，双积分与国六的问题，可能因为规模的限制，面临比海外品牌更高的零部件成本，但克服困难的方法总比困难多！推出更多受市场欢迎的新能源车型赚取积分（例如欧拉猫家族），用共享架构、平台的方法摊薄成本（例如柠檬平台、坦克平台），使用燃油效率更高，性能更好的动力总成去提升竞争力（例如全新柠檬混动DHT技术），当那些动辄三四十万，高至上百万的日系越野车纷纷离场之际，二十万区间的WEY坦克300，长城炮越野版，新款哈弗H9纷纷登上舞台，大笔书写属于中国的越野车篇章！

这背后是一场蓄力已久的战略反击，是中国品牌寻找已久的品牌向上的突破口，更是中国汽车企业能够战胜海外品牌的关键所在。坦克300的野，不仅仅是越野的野，更是固壁清野的野。

坦克300的上市，不仅仅是一款车型走入市场，而是WEY品牌将坦克300作为一款终端产品，打通线上线下服务，将车辆的价值周期从单次消费，向全价值链服务转型的开山之作。坦克300的上市现场，WEY品牌正式发布包含"官方车主俱乐部、坦克路书、坦克基地、坦克精品"的出道计划。坦克官方车主俱乐部会是一个各地车友会、核心车主、周边资源共同运营的用户深度共创组织，通过这个组织，WEY品牌将与车主共创主题路线，一起沉淀坦克300越野文化；而在坦克基地，用户可以参与越野挑战赛、越野技能培训、越野等级认证、亲子障碍赛等一系列活动；另外，围绕用户追逐时尚越野生活的需求，WEY品牌还将推出一系列定制周边，为用户打造向往感的时尚生活方式。从坦克300开始，WEY品牌已然从车辆制造品牌，向以车辆为源头的科技、文化服务型品牌转型！

写在最后：

此前不久，长城汽车董事长魏建军曾经召开了以"长城汽车命悬一线"为主题的发布会，坦言未来汽车的竞争不再仅仅是技术、产品的竞争，更是用户体验与价值观的竞争。在BAO师傅看来，坦克300正是针对这一理念推出的一张王牌，它不仅仅是一款产品，更是长城汽车整体转型的一把钥匙。背后是长城汽车整体对用户需求，用户体验，用户价值观的全新理解与理解后的行动。或许目前的中国汽车，仍然在攀登高峰的路上，但BAO师傅认为这款坦克300已经证明了中国品牌距离世界之巅，已然不远。