又是一年年终岁尾，就在各大汽车厂紧忙活为2020年的销量目标做最后一把努力的时候，业界连续发生了三家能够影响到汽车业"航向"的大事。

首先，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》；其次，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》；最后，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会正式成立。

如果要寻找这三件事情的共同点，恐怕都指向了汽车的动力选择。新能源产业规划与技术路线图2.0都指明了在以纯电动为主的同时，要加大对传统能源的改造力度，使之适应新时代之下对于排放与环保的要求。明确提出我国要在15年内将混动汽车和纯电动车的销售占比达到50%，混动的地位被空前拔高。乘动会的成立正是印证了这一点。

12月10日，由中国内燃机工业协会委托，由吉利汽车作为理事长单位牵头组织，由67家主机厂、高校、科研机构和零部件供应商加入的“乘用车动力总成专业委员会”（简称“乘动会”）正式成立。

乘动会的建立其实就是为了协调企业之间能够更好的发展混合动力平台这一件事情，因为业内都已经看得很明白了，“电动化”是未来，但绝不是现在。而且在电池技术没有重大突破的前提之下，这个未来还需要多少年才能到来没有人能给出准确答案。

三缸机重获新生？

巧合的是，就在大家都认识到混动平台的重大意义，准备要大干一场的时候，三缸机这个似乎要被主流淘汰的政策导向的发动机产物又回到了视线中。

一汽丰田和广汽丰田旗下两大主力紧凑级轿车卡罗拉、雷凌"大动作"频出，新款卡罗拉或将于2021年1月8日正式下线，并在1月份内正式上市销售；而不久前，新款雷凌已经开启预售，新车预计也会在1月份左右正式上市。

两款新车最大的"亮点"也是"争议点"就是新增了1.5L 三缸发动机车型。看到这里有些朋友可能满头问号了，不是说三缸机天生抖得厉害吗？连通用与福特这种三缸机推广大户都已经在逐渐给旗下走量车型换上四缸机了吗？丰田难道不知道三缸机在中国不受欢迎吗？

小编也怀着同样的疑惑，不过细品之后发生丰田玩的套路跟别家企业不太一样。据丰田方面公布，雷凌TNGA 1.5L系列车型搭载的自然吸气三缸发动机，最大马力为121匹，最大功率达89kW，工信部油耗为5.1L/100km，三大核心性能指标均较目前雷凌在售的入门动力版本1.2T车型有一定提升。而此次雷凌推出的TNGA 1.5L车型更像是1.2T到185T涡轮增压两款车型之间的过渡。

更重要的是，据丰田方面的消息，此次TNGA 1.5L搭载的三缸发动机将会以混动的形式出现，而这也使得发动机仅仅只是在巡航以及加速的中后段才会介入，起步以及加速初期都由电机来完成。也就意味着丰田通过混动系统巧妙地避开了三缸发动机最容易出现抖动的阶段。

如此看来，丰田是吸取了之前通用和福特的惨痛教训。如果三缸机与混合动力的CP组合真的能极大过滤掉抖动的问题，同时又能满足节能减排的要求，那么它的发展空间可是非常恐怖的，很有可能一举扭转人们对三缸机的本质印象。

这些年在国内投产三缸机的车型销量表现的确不好，消费者对三缸机的口诛笔伐令一众厂商"望而却步"，此番丰田大胆"试水"，除了受排放和积分影响之外，降低成本或许才是最重要的原因。无论如此，在热销车型雷凌和卡罗拉身上启用三缸发动机对于丰田来说无疑是一次挑战。

自主品牌会跟进吗？

丰田在三缸机技术方面的攻关显然也刺激到了有同样需求的国内自主品牌龙头企业。其中，吉利汽车作为乘动会的牵头企业，时间上对于混动平台的诉求并不比丰田低多少。不过，吉利汽车走的插电混动路子跟丰田油电混动不太一样。

吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌，也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。吉利的48V BSG混动技术是国内首个以欧洲豪华车标准为基础的混动技术。而吉利的48V BSG混动技术正是在一台1.5T三缸发动机的基础上研发而来。

在吉利动力3.0时代，多元化混动平台成为核心。吉利汽车以1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目荣获中国汽车工业科学技术一等奖，实现全球首个单一平台覆盖高效传统动力到多种混合动力的5种技术路线。匹配该技术的领克01全球版车型在中国、欧洲市场已经开启预售，混动版即将登陆欧洲。

日前，吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台，其热效率达到行业领先的49.5%，仅次于马自达的50%。

此外，值得一提的是其实其它自主品牌也有作为，如长城汽车全新柠檬混动DHT高集成度油电混动系统、热效率为43%的比亚迪15.5:1超高压缩比打造的混动专用高效发动机、广汽版的THS混动车型等等。可见，一线自主品牌们都在开始发力。不过似乎只有吉利在使用三缸混动。长城的柠檬混动DHT平台与比亚迪的骁云混动平台使用的都是四缸发动机。

虽然目前暂时还不知道哪种哪种混动模式发展前景更好，但是当震动问题被弱化之后，三缸发动机优势将会被重新放大。

因为三缸发动机比四缸发动机少了一组活塞连杆，那么在排量相同的情况下，气缸数量更少的三缸机单个气缸的缸径和做功冲程将会更大，这会给车辆带来更强的低扭输出，城市路况行驶时会更加轻快。而且，三缸发动机体积和重量也会随之降低，一定程度上增加车内空间和降低车身整备质量，从而获得更好的乘坐表现和更优秀的燃油经济性。

显然，自主品牌除了吉利之外，基本不会跟进三缸机混动的解决方案。而吉利因为拥有沃尔沃Drive-E系列的2.0T动力总成，即便吉利及领克品牌颇多因采用三缸而销量表现欠佳，其四缸2.0T动力也能及时跟上。

日系方面，除了丰田已经确认推出三缸混动之外，目前第三代Nissan Note搭载了第二代e-POWER系统，其工作原理为1.2HR12DE型1.2L三缸汽油发动机，为116Ps/280N·m的电动机供电。而且发动机是在路噪声大的崎岖里面、剩余电量低于一个数值等情况下才会介入，三缸抖动什么的事情，基本等于无。据悉e-POWER技术有望明年引入中国，届时，日产的三缸布局，或会是最受欢迎的三缸布局。

倒是本田方面为了保证市场份额，凌派向市场妥协了，不仅推出了四缸车型，还使用了第三代本田1.5L i-MMD混合动力系统。本田方面认为其1.0T三缸发动机并没有受到市场认可。

百姓评车

混动版车型让那些目前还不太愿意接受三缸车型的消费者多了一个选择。但是从目前业内的反映来看，除了丰田与吉利方面比较积极之外，其他企业还是宁愿选择四缸机这种比较稳妥保险的混动平台。无论如何，混动都将迎来一轮全新的风口，在日益严峻的排放标准要求之下，没有混动技术储备的企业，未来的日子可能会非常难过。