国民神车C-NCAP碰撞测试“翻车”了。一时间，不仅是业内，市场上都为之一惊，“不应该啊！它也会这样？”等感叹不绝于耳。

侧碰后，侧气囊和侧气帘均未弹开

这款车就是哈弗H6，一款在市场上连续90个月保持销冠的超级神车，它的第三代产品在近日中汽研C-NCAP侧面碰撞的试验中侧气囊和侧气帘均未弹开，且未被撞击一侧的车门都打不开。这到底啥情况！

这不禁让笔者想起了去年底上汽大众帕萨特在中保研的碰撞（25%偏置碰撞）中，A柱严重变形，左前轮侵入驾驶舱，主驾位气囊严重位移，未能对驾驶员进行有效保护。

去年帕萨特偏置碰撞瞬间

这件事也致使B级轿车当中的一代神车——帕萨特跌落神坛，在今年前11个月的销量排名中勉强进入前十（114740辆），同比下滑-37%，同时也拖累了上汽大众的整体销量。

而哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)对于哈弗品牌，乃至长城汽车的意义更大于帕萨特(参数|图片)对上汽大众的意义（以销量占比为标准）：今年该产品每月甚少占哈弗品牌整体销量的五成以上，尤其是第三代哈弗H6自今年8月份上市之后，销量不断攀升，近两个月一直稳定在两万辆左右，占据哈弗H6总销量四成。

第三代哈弗H6

更重要的是，它是长城汽车“柠檬”平台的首款产品，它的成功在一定程度上决定着这个平台及其后面车型的成败。

因此，无论是帕萨特，还是哈弗H6，对于所处企业都是不容有失，只不过前者的上汽大众在帕萨特“事故”之后，并没有采取太有效的措施（包括主要是正面回复），直至今年12月再次进行相同测试，才在中保研过关（如何过关的网上自有解析，在此不是重点），但销量下滑之大错已铸成。

正面40%重叠碰撞结果

虽然都是涉及安全（汽车制造的首要问题），但相对于帕萨特，笔者认为第三代哈弗H6此次侧碰“事故”要轻一些，因为毕竟这款车在此前的C-NCAP正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，车头的吸能溃索区发挥了作用，车体的A柱也基本保持完好，车辆车门可以正常开启，同时气囊正常弹出。

不过同于上汽大众，哈弗品牌在第一时间发布了一份声明，长城汽车也在随后发布了一份盖有公司公章的一份公告，足见其对这件事的重视程度与对用户的诚意（至于网络删稿，这都是公关的常规操作，无可厚非）。

尤其是那份公告中表示，“我们欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性”以及“我们将即时公开碰撞时间等信息，欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，并全球直播”，足见长城汽车对第三代哈弗H6安全品质的信心。

至于最终结果是不是如那份声明中所说，是“断电”导致的，或者是说中汽研测试人员的工作不标准，还是车辆真有电气电路问题，笔者想不用着急，包括目前中汽研方面也没有发声，相信目前哈弗品牌正会同中汽研对“事故”进行调查了解，找到真正原因，应该给他们时间。

也许有声音会说，出的结果也是哈弗品牌对其有利的一面之词，或者中汽研也会找出种种理由让结果“圆满”，但笔者相信，一贯以安全，乃至产品品质为核心的长城汽车不会因这点问题，蒙混过关的，这对于正在布局全球的他们来说，得不偿失。

大不了有问题就召回吗！在第三代产品还未完全打开市场的时候，这个“事故”反而是件好事。只要哈弗品牌，乃至长城汽车对此抱有“以用户利益为中心”的理念，相信这只是个小插曲，不会像帕萨特那样，对整体销量产生那么大的影响。哈弗H6仍是用户心中那款神车，SUV市场的不二“宠儿”。