近期，中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》指出，预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（EV、PHEV、FCEV）年销售量各占50%。

这意味着在未来很长一段时间内，混动车型在政策的驱动下将获得更好的发展。作为混动领域的“领头羊”，丰田率先深度洞察未来趋势变化，以用户价值为导向，早已在电动化领域布局，其自1997年推出全球首款量产混动车型普锐斯以来，坚持不断通过技术创新加速转型，持续引领下一个时代，为未来新用户提供更多的价值。

对于丰田的混动，市面上一直流传着一句话：“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，这句话不仅反映出了丰田混动技术在全球车企中的领导地位，同时也体现出了丰田混动车型在消费者心中的至高形象。

加速布局电动化

凭借多年技术开发中所积累的宝贵经验，丰田已成为为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商。

如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域的技术深度,那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽车全域布局,则让人看到了丰田在技术上的宽度。

2019年,丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。EV方面,丰田2020年全球首发了量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎。优势领域FCEV上,丰田今年在国内发布了全新FCEV“MIRAI Concept”。此外，在年末的广州车展上,丰田“擎家族”迎来多款新成员——RAV4荣放双擎、威兰达PHEV、C-HR 2.0L双擎、奕泽IZOA 双擎。

“环保车只有普及才能真正为环境做贡献，这就是丰田推进电动化战略的一切出发点”，丰田认为“节能减排”没有规模效应只是一个空谈。

自1997年丰田首款量产油电混动汽车横空出世以来，丰田开启了长达23年的汽车电动化技术研发，掌握了汽车电动化的三大核心技术——电机、电池、动力控制单元（PCU），有了这三大核心技术，电动化车型便可以“举一反三、自由搭配”了。

在这一过程中，丰田以成熟稳定的蓄电池、电机、动力控制单元三大核心技术为基础，与发动机组合，制造出了HEV；在此基础上加大电池容量并配备外插充电装置，研发出PHEV；去掉发动机和油箱、进一步扩充电池容量，就是EV；将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。

至今，丰田的电动化汽车全球累计销量已超过1600万辆，在中国以HEV为主的电动化车型的累计销量也突破了100万辆。全球市场业绩的铺垫配合中国新能源汽车销售的稳定性，赋予了丰田在中国市场投入更多优质产品的信心。

在长远目标规划上，2015年，丰田以实现可持续发展的社会为目标提出了“环境挑战2050”战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。2017年，丰田再次提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在去年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。

做混动技术的普及者

目前而言，在全方位电动化布局中，混动占据丰田最重要的地位，丰田主要依靠沉淀几十年的混动技术作为支撑，以此进行PHEV、EV、FCEV的研发工作。作为丰田全方位电动领域布局的重要支撑点，丰田的HEV车型在市场上取得了多项第一的成就。

在全球市场，丰田第一个推出量产HEV车型，第一个实现HEV全球销量突破千万；在中国市场，丰田第一个引进HEV车型，第一个国产化HEV动力总成，第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV阵容……

基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，以及“打造21世纪的车型”、“改变丰田的造车理念”的开发主题，丰田于1997年推出了世界首款量产HEV车型普锐斯。不久后，丰田将其投入到中国市场。

在丰田的领头带动下，HEV逐渐被市场接受和认可，不少车企紧随其后，纷纷加入这个领域或者与丰田展开合作。2015年后，中国混动市场开始有较大进展。

2014年负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营，2015年搭载了国产HEV动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。至此HEV销量一路攀升，2016年一年就突破了年销量10万辆。随之而来，消费者对丰田HEV的认可度越来越高。

一位车主表示，“HEV已经开始成为主流，丰田HEV更是成熟可靠。卡罗拉双擎不需特别维护，而且没有充电烦恼，一箱油可以跑差不多1000公里，很省心。”

目前，丰田共推出超过20款HEV车型，2019年丰田品牌以及雷克萨斯品牌的HEV销量约为24万辆，占全年总销量的15％左右。今年9月，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆，用实力展现出“丰田速度”。

与中国携手前进

在对技术与产品的布局与规划上，丰田倡导因地制宜，通过各项事业的推进中国社会的发展。力争每到一个地方，不仅把好产品卖给当地人，也时刻想着为当地人或当地发展尽一份力，增加他们的幸福感，努力成为被中国顾客喜爱、信赖的“当地最好的企业”。

丰田的这份理念由来已久。

9月1日，由丰田汽车和中国金杯汽车共同创办的“辽宁丰田金杯技师学院”迎来建校30周年。在庆祝辽宁丰田金杯技师学院建校30周年的寄语卡上，丰田章男社长写下了四个字——不忘初心。

1990年学院创立之时，中国的汽车销量仅为55万台。与中国去年的销量相比，只有1/50的规模。当时丰田在中国并没有生产汽车的工厂，车辆的出口是采取与中国本地企业签订合同，将从日本进口的汽车零部件运到中国进行组装的方式。

对于当时在中国还没有工厂的丰田而言，关注服务、关注人员是其针对融入当地社会所做出的举措。1991年6月，在竣工仪式上，时任丰田社长的丰田章一郎表示：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念，即首先要培养担当造物重任的人。秉承这一理念，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

30年来，丰田一直坚守着这份初心。

1994年起，丰田开始将TOYOTA TECHNICAL EDUCATION PROGRAM（T-TEP）项目导入中国，同全国32所职业学校合作，通过设置“丰田班”，传授丰田长期积累的服务技术教育经验。目前，已经有约3万名学生毕业，并活跃在包括丰田经销店等在内的汽车行业。

11月1日，丰田正式公布在中国导入GR品牌，期望给中国顾客带来更多的驾驶乐趣。11月5日，在中国国际进口博览会上，丰田以“开放共赢，创享蓝天”为主题，展示了为实现“所有人都能自由移动出行的社会”、丰田及其合作伙伴将设想逐步落地的阶段性成果。

在今后的发展上，丰田也将不忘初心持续推进本土化的进程，以中国员工为中心，想中国顾客之所想，为中国顾客开发出更好的汽车。