2020年注定是不平凡的一年。这一年，新冠肺炎疫情席卷全球，中国汽车销量在第一季度创下史上最大降幅，然而中国汽车产业表现出了超乎寻常的强大韧性与恢复能力，4月份“触底反弹”，成为全球车市为数不多的亮点；这一年，国产后的特斯拉model 3多次成为中国新能源市场的月度销量冠军；这一年，造车新势力进入生死局，有的黯然离场留下一地鸡毛，有的美股上市风光无两；这一年，互联网汽车成为各个厂家角力的新赛道，全球芯片短缺波及一众车企；这一年，传统车企高端新能源品牌迈向新阶段，岚图、ARCFOX、上汽R喊出“新势力国家队”的口号；这一年，是中国汽车行业最低谷的一年，但中国车企在自救的路上快速推动着自身的转型与升级。

新旧交替之际，本报记者回顾了2020年汽车行业大事件，从中挑选出行业十大新闻并进行归纳总结。凡是过往，皆为序章。展望2021年，前路可期，“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不能到来”。

01中国汽车企业齐心抗疫

正值春节假期，突如其来的新冠肺炎疫情致使全国医疗物资告急。关键时刻，各大车企第一时间作出响应捐资捐物。江铃福特、上汽大通迅速调集人员加班加点生产负压型救护车。东风、奔驰、宝马、广汽、吉利、丰田、捷豹路虎、东风日产等众多车企捐资捐物驰援武汉。

深陷疫情漩涡中心的武汉市，由于封城导致相关医疗人员无法通勤，居民无法外出购置生活必需品。为此，T3出行、东风出行、曹操出行、滴滴出行、首汽约车等出行平台调集了众多的网约车辆。

而随着疫情感染人数的逐步攀升，防护物质匮乏成为彼时的燃眉之急。五菱迅速调集技术人员对生产线改造，在短时间内设计出符合标准的口罩生产线，投产防疫口罩。紧接着，比亚迪、广汽等车企加入“口罩生产大军”，令防疫物资告急状况得到一定缓解。

02二手车增值税大幅下调

2020年4月，国家发展改革委、科技部等11部门公布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，就国六排放标准调整、新能源汽车购置、加快淘汰报废老旧柴油货车等内容作出具体规定。其中一条指出，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》加快二手车流通，带动新车消费。另外，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车减按销售额的0.5%征收增值税。

这是一则二手车行业期盼已久的重磅利好政策。汽车流通行业专业人士指出，加快改革二手车税收政策有利于解决现行税收政策中存在的税赋不公问题，以及以个体经纪模式为主所导致的行业长期处于小、散、弱状态；有利于培育新型二手车经营主体，扶持大型二手车经销企业、连锁企业、电商平台以及经销商集团二手车经营业务的成长。

03传统车企“冲高”之路：成立高端品牌、开创全新模式

2020年12月，据知情人士透露，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”，将主打推出高端新能汽车。几乎在同一时间，长城汽车在上海设立的“上海哈弗汽车科技有限公司”正式更名为“上海沙龙智行实业有限公司”，并完成工商变更。中国汽车品牌谋求高端化并不是一个新的现象，此前，长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等均推出过相应的高端品牌。这其中，有的新品牌成功闯出了属于自己的细分市场，有的则几经波折，崛起之路并不顺利。

为了在新能源市场“冲高”，北汽集团推出极狐ARCFOX，东风汽车推出岚图品牌，广汽集团将埃安作为高端智能品牌独立运营，长安汽车宣布将和华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，上汽集团将旗下荣威品牌中的R汽车独立出来，并联合浦东新区、阿里巴巴共同推出“智己汽车”。

04《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指明未来15年发展方向

2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》(以下简称《规划》)。《规划》指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。

具体目标来看，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

05造车新势力：有人欢喜有人忧

2020年的造车新势力可以说是“冰火两重天”。蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现批量交付并走出了最困难时期。其中，蔚来、小鹏、理想三家头部车企已经赴美上市，并在资本市场受到追捧。

与“三兄弟”的欣欣向荣不同，多家新势力车企前途未卜。赛麟汽车狂烧56亿元，以工厂停摆、高层“跑路”为终。2020年6月，已经完成6轮融资、在2019年6月还拿到25亿元的博郡汽车发布公告称，已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补员工的工资漏洞。紧随其后，消耗了86亿元投资的拜腾汽车也宣布，正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。此外，前途汽车、奇点汽车、长江汽车等造车新势力企业也深陷欠薪、资金链断裂等问题之中。从2014年的300家新势力车企，到如今存活下来的不到40家。

06法系车“二重天“：雷诺退出，神龙、宝能“复出”

2020年4月14日，东风集团在港交所发布公告表示：鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，股东双方将进行全面重组。雷诺将其持有的50%股份转给东风集团，届时，东风雷诺将停止雷诺品牌的相关业务活动。这也代表着，东风雷诺正式退出中国乘用车市场。其实，法系车在中国市场的水土不服并不是一天两天的事情。

如今，法系车在中国的市场份额不足1%。另一边，拥有东风雪铁龙与东风标致的神龙汽车在2020年10月高调宣布“复出”。另一法系品牌DS2020年也有大动作。2020年8月，DS9在中国首亮相。2019年，宝能汽车收购了DS，由宝能汽车所代工的DS9，不仅在国内销售，而且作为一款全球车型将出口到国外市场。

07华晨、众泰破产，夏利、力帆退出整车业务

2017-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。2020年12月14日晚，众泰汽车发布公告称，其母公司铁牛集团也即将重整。紧接着，12月15日，夏利发布公告称，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好一些。2020年11月9日，力帆股份发布公告称，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

另一个让人唏嘘的老牌车企就是华晨汽车，2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。长期的经营不善导致华晨汽车身陷亏损泥沼，截至2020年上半年，华晨集团的总负债已达1328.84亿元。

08吉利、东风回归A股

2020年12月11日，深交所发布创业板上市委审议结果指出，东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求，同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后，在历时59天、经过一轮轮问询后终于成功过会。这也意味着东风走了15年的回归A股之路，终于见到曙光。

同样要在A股上市的还有吉利汽车。2020年9月28日，上交所披露科创板上市委2020年第83次审议会议结果，同意吉利汽车科创板首发上市，这标志着吉利汽车回归A股之旅成功地迈出了关键性一步。汽车行业里流传着“做汽车要做A股”的说法。相关金融从业人士指出，由于市场偏好风格和整体市场走向的因素，车企在A股上市的估值要高于在港股上市，而且上市后企业更容易获得资金支持。

09从江淮大众到大众（安徽），江淮汽车让渡合资公司控制权

2020年5月29日，大众汽车集团宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。2020年12月2日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

2020年12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，最早进入中国市场、一年在华销售整车超过400万辆的大众汽车，终于实质性地拥有了一家合资车企的控制权。揭牌仪式的同时，2018年建设的研发基地竣工，年产35万辆新电动车的生产基地也开始投入建设。2023年，大众（安徽）将推出第一款基于MEB平台打造的电动车。

10特斯拉成全球市值最高车企

2020年12月31日，特斯拉市值达到6586亿美元，不仅是全球市值最高的汽车公司，而且比排名二至七位的六家汽车制造商的市值总和还要高，这六家企业分别是丰田汽车、大众汽车、戴姆勒、通用汽车、法拉利和宝马。最近几年，特斯拉一直试图通过自动驾驶的相关技术和服务来引领行业变革。近期，特斯拉为购买了1万美元附件的客户发布了一款“全自动驾驶”测试版。如果特斯拉测试成功，马斯克关于机器人出租车的承诺可能会成为现实。

然而，外界一直在质疑特斯拉不断膨胀的股票是否被高估了。追溯到2020年1月，特斯拉市值达到861亿美元，如今，特斯拉的市值增长了7倍多。对此，有金融从业者指出，电动车股票作为一个整体正在被推入泡沫，汽车科技类公司正被越来越多的投资者青睐。