不少人认为，降价这么多不赶快跟进就是亏，所以导致了特斯拉中国官网卡爆了。一个我关注了很久的科技博主米奇沃克斯也在自己视频里说到，Model Y如此大的降幅让他感到惊喜，他赶紧把在美国时下的订单进行更改，想要直接上P版的Model Y，可惜因为官网卡爆而未能操作成功。

对于降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博表示，“我们的定价逻辑很简单，产品如果可以更便宜，就应该让利给消费者。当然这个便宜不会是无休止的，当它达到一个成本最优状态时，就不会再有更多空间了”。

可以看出特斯拉的定价原则主要是根据成本来，并没有按照既定的市场原则，所以说特斯拉确实是个打破规则的“破局者”，这也跟创始人马斯克的性格如出一辙。只是还有一部分人并不认可特斯拉的这种操作，例如蔚来汽车的李斌。

对于退单的传闻，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在1月3日举行的发布会上称：“我们也不知道蔚来退订消息的来源是什么，我们的订单很稳定，还在增加。还有一个个常识性问题，蔚来的官网跟订单没有一毛钱关系”。

对于蔚来是否会降价以应对Model Y降价的冲击，秦力洪表示， “蔚来的新车不降价，因为蔚来的用户待遇就是比别人好，产品用料和级别都在那个级别，这是蔚来的策略”。

李斌还说到：“它（特斯拉）的目标不就是成为大众和福特吗，我们（蔚来）还是会坚持自己的定位，与BBA油车的定价对标。”关于这个观点我本人是持不同观点的，毕竟蔚来无论是从销量基数还是品牌溢价能力上，都是无法与BBA相提并论的。

这里我们说的是品牌力，不讨论特斯拉和蔚来的产品制造工艺究竟谁更优一些。我们要理性看待电动车市场里的竞争，因为BBA在降低门槛的时候，并不会有人觉着他们就不是豪华品牌了。同时，电动车品牌在端着价格的时候，也并不会多少人真的认可你就是豪华品牌。

在我看来，Model Y的“降价”其实就是正常的定价策略，因为你不能将所谓的预售价与实际定价相提并论。从一开始特斯拉就想着进入中型SUV市场里抢食，这里是包括了所有燃油车和电动车，但很多人会直观的将蔚来EC6和ES6看成了Model Y的直接竞争对手。

这点对也不对，EC6和ES6从定价和尺寸上确实是Model Y的竞争对手，但特斯拉的野心可不止于此，这点从Model 3就看出来了。在压缩成本保证可以获利的前提下，降低价格打击的可不止是电动车品牌，从每月破2万的销量就能得出结论，特斯拉无论是从销量上还是营销手段上都是2020年最大的赢家。

当然，Model Y在新年伊始就获得了如此高的热度，这是特斯拉想要的，意味着又能收割一波“韭菜”。所谓的“Model Y开售10小时订单破10万”纯属扯淡，就我这两天在特斯拉门店里看到的情况，依然是询问的居多，Model Y确实是更受关注，但Model 3依然是销售主力。

而且，Model Y的受欢迎程度并不会很快转化成销量，因为按照2020年特斯拉的销量数据显示，全球卖了50万台，其中上海工厂能贡献的产能也只是刚达到25万台，Model Y目前只能从其中来分一部分产能，所以Model Y更多充当的是一个炒热话题的“选手”。

无辜被拉入其中的蔚来汽车，无论是在产能上还是订单数来看都不会受到太大的影响，而且就设计感和品质感上来看，蔚来汽车确实更优于特斯拉，只不过更多人选择特斯拉的原因，还是因为它确实存在的价格优势。

但特斯拉也有劣势，因为购买其车型的人说不定哪天就成了我们口中的“韭菜”。以Model 3为例，先前已经购买了的车主可能发现自己被割了一茬，主要变动是3.3秒破百的Performance高性能版价格再次下调到了33.99万元，暂时取消了长续航后驱版，其余就是一些外观内饰的小改动，例如轮圈样式、内饰优化等，属于年度改款+特斯拉祖传的调价操作。

而Model Y目前推出了两个版本，分别是长续航四驱版和Performance高性能版，售价分别为33.99万元和36.99万元。这两个版本的Model Y百公里加速时间分别是3.7秒和5.1秒。续航方面，长续航四驱版的NEDC续航里程为594km，而高性能版方面，特斯拉在官网上只公布了WLTP工况的续航里程，为480km。

作为参考，特斯拉德国官网上这两个版本的WLTP续航里程分别为505km和480km，在美国官网上的EPA续航里程则分别为326英里和303英里，差距并不大。鉴于两个版本差价仅3万，如果是真想买，直接上P版！3.7秒破百还要啥AMG、M Power、RS呢？

不过就我个人而言，我不会把“加速能力”作为我选择电动车的标准，还是要看整车的设计感和车内空间的实用性出发。其实Model Y在2019年3月于海外首发的时候，很多人就说Model Y其实就是加高版的Model 3，如果套用电子产品现今流行的命名方式，那么Model Y就是Model 3 Plus！

我在店里逛了几圈，仔细对比了Model Y和Model 3，在外观造型的设计风格上确实是一样的，无论是简洁的外观流线还是大灯的设计都几乎没区别。不过我也能理解，这是能很好控制成本的手段之一，大部分零配件都能共用。

当然，Model Y与Model 3也是有不一样的地方，这一点主要体现在白车身的结构方面，更准确地说，是白车身的后部结构。Model 3的后下部采用了多达70个部件组合而成的工艺，而Model Y则只有两个部件，更倾向于一体铸造成型的工艺。

不过这两种工艺的背后，在技术难度、成本、成效方面，各有什么样的优劣，我暂时不好判断，大概只有特斯拉自己心里清楚了。只能说，如果Model Y就是Model 3简单粗暴地加高而来，它们在车身结构工艺上不会有这么大的出入。

还有一个地方不一样，那就是两台车的车顶部分，Model 3在车顶中部设有横梁，在后备箱开口的上沿也有横梁，相比之下，采用了掀背式尾门的Model Y少了一根上部横梁，坐在后排来说，Model Y给我的视野和空间感确实更好。

在车身尺寸方面，Model Y长了54mm，宽了71mm，高了181mm，轴距长了56mm，除了宽度超过了1.9米稍微会对窄小通道的行驶有一点影响之外，其他的几个尺寸提升都是利大于弊的。

从工具车的属性来看，Model Y无疑比Model 3更优秀，不仅乘坐空间是这样，后备箱的载物空间也是。毕竟刚才也说到，Model Y是掀背式尾门，尾箱的实用性自然也会好得多。而选择Model Y的车主能接受起步价比Model 3贵了10万的话，那它还是一个不错的选择。

综合来看，Model Y和Model 3的定位还是有明显的不同，但仅仅是空间方面的优化而言，我认为Model Y的诚意不够，就按大多数人的购车习惯来看，两车在大多数性能大致相同的时候，更便宜的那个还是会更受欢迎。

写在最后

如果看整个车市大局，Model Y还是很有潜力的。从宝马、奔驰、奥迪的中型SUV价格看，奔驰GLC燃油车指导价在39.78万-58.78万；宝马中型SUV中的宝马X3定价在38.98万-47.98万，奥迪Q5L定价在38.78万-49.80万。从价格上看，定价33.99万元的Model Y比BBA中同级别的SUV便宜4万到5万元，更有价格优势。

为了抢占新能源车市场，在中型SUV市场，BBA也推出了自己的电动车，但从售价上看，BBA同级别SUV的电动车都比燃油车贵。同是中型SUV，奔驰EQC比奔驰GLC贵5万多；宝马iX3比宝马X3贵4万多，奥迪e-tron则比奥迪Q5L贵了20多万。

如果不看咖位，特斯拉的做法对于这些传统车企的纯电动车型的冲击会更大，毕竟销量还是决定他们是否成功的关键因素。当然，我们也要理性看待特斯拉，不能因为热度就跟风，毕竟购车还是要跟自身的使用场景一致才是最优。

一位业内资深人士评论说道：“我是如何看待这次Model Y降价这个事的……我们就随便选一个配置吧，四驱，长航，并购买自动驾驶FSD功能，其他的都不选，基本上就四十万了吧，这是一个多大的车呢，跟Model 3一样是个小车，装修的怎么样呢，说好听的叫简单，说不好听的用户都叫简陋，就这样一个简单的小车，四十万的价格，你是觉着贵呢，是觉着便宜呢？”