近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的一份调查报告显示，246个案例全部都是由踩错踏板造成的。与此同时，NHTSA拒绝了以此审查66.2万辆特斯拉汽车的请愿书。

据了解，在2019年12月19日时，独立投资者Brian Sparks发起的一份请愿书，要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年起生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3。针对该事件，NHTSA的缺陷调查办公室（ODI）在2020年1月13日开启审查，评估了246例“意外加速”事件报告。

经过对246例相关事件的一系列调查，结果显示，目前并没有足够的证据支持对所有特斯拉车型意外加速进行缺陷调查。在此基础上，NHTSA还指出，对于246例“意外加速”事件中的每一个案例，其事故发生的原因均是由于踏板使用不当造成的。

换句话说，特斯拉汽车“意外加速”，屡屡发生“失控”，其根本原因皆在于驾驶员，是他们的失误操作才最终导致汽车发生意外。

对于产品本身而言，并没有任何证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在可能造成事故故障，同时也无法表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。而而请愿书中所提出的“潜在电子故障”，这仅仅是对系统设计和日志数据的一种假设，不存在太多参考意义。

自动驾驶自诞生之初，其安全性问题就成为争议最多的关注点。尤其在近几年中，随着自动驾驶汽车逐渐成为行业发展趋势，特斯拉等产品销量大幅度增加，与自动驾驶相关的“突然失控”、“自动加速”、“刹车失灵”等相关交通事件不断发生。对此，汽车用户、消费者乃至整个行业开始纷纷将原因归结到汽车产品上。

由此可见，在当前的汽车发展环境中，只要涉及自动驾驶，其事故原因几乎都被定义为车辆问题。基于这一点，NHTSA此次出示的这份“反对性”报告则相对客观的表明了自动驾驶部分问题主因是出现在驾驶者身上，由于他们的不当操作导致事故发生。

对此，甚至有汽车制造商认为，目前自动驾驶可能存在部分安全性问题，但未来一定比人类驾驶更安全。近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾在一场深度采访中表达出该观点，他认为自动驾驶的安全性可能会达到人类驾驶员的10倍，而特斯拉也将在明年100%实现L5级别的自动驾驶。

除了马斯克对自动驾驶安全性表示乐观外，卡耐基梅隆大学教授、美国工程院院士、京都奖得主金出武雄在去年的一场科学技术论坛上也表达出同样的看法，他表示，在接下的5至10年之间，机器的驾驶能力一定会比人类驾驶员更好。同时，他也表达出自动驾驶技术很难真正进入大众生活的看法。毕竟，在当前的社会中，只有自动驾驶完全不会出现交通事故时，人们才会真正地接受它。

据汽车预言家了解，在美国汽车协会的一项调查报告中，75%的美国人害怕驾驶自动驾驶汽车；另有调查显示，只有13%的受访者喜欢5级自动驾驶车，80%的受访者希望司机能够控制汽车。在这一层面上，美国汽车消费者在驾驶过程中更加相信人类对于汽车的反应较为迅速，且能在最大程度上实现自身的安全保护。

事实上，有相关资料指出，美国每年有35000人死于车祸，其中94%的车祸事故都是由人为原因引起的。对于这一系列事件，美国公路安全保险协会研究发现，由电脑控制的自动驾驶汽车可以阻止这其中三分之一事故的发生。

相比自动驾驶，人类是感性的，这就使其在驾驶过程中存在一些不可避免的问题，如疲劳驾驶、路怒症、不遵守交通规规则、酒驾醉驾等，由此造成的交通事故在整体中占有较大比例。但在这一方面，自动驾驶则显现出较大优势，毕竟机器没有任何情感，只需按照程序执行到底，因此将在很大程度上减少一些常规事故的发生。

另外，尽管自动驾驶汽车能够比人类更快识别危险并作出反应，且不会出现酒驾、分心等问题，但它们并不能对所有交通情况做出即时反应，因此可能无法防止其他错误造成的事故。这也就形成了自动驾驶汽车虽然很有希望减少交通事故，但无法防止所有人为失误造成事故的局面。