1月11日，比亚迪正式发布DM-i超级混动，且发布即量产：秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i车型在此次发布会上启动预售。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上说，DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”。

根据官方公布的数据，比亚迪的DM-i超级混动技术，在B状态（动力电池亏电）下，百公里油耗仅3.8L，数据超越了以混动见长的众多日系车型。在售价方面，比亚迪DM-i车型可享受新能源车免购置税优惠等政策，实购价格要低于同级燃油车。

比亚迪志在新能源汽车的增量市场，也“不放过”燃油车的存量市场。在比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞看来，DM-i超级混动技术将是比亚迪与同级别合资品牌车型展开正面竞争的利器。

以电为主大幅降低油耗

据介绍，比亚迪DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，它改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。据悉，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

在电量充足时，DM-i超级混动是一台纯电动车。在电量不足时，它就是一台超低油耗的混合动力车。数据显示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。而这也成就了DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里；同时，纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。

此外，在充电便利性上，DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，方便用户主动选择纯电驱动模式。

动力水平与合资品牌一决高下

DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。能耗水平低并不代表动力水平差。事实上，比亚迪DM-i超级混动技术首发三款车型，均是同级别车型中动力上的佼佼者。

以秦PLUS DM-i为例，其百公里加速仅需7.3s秒，而同级别的合资品牌车型在10秒左右徘徊，包括同级别的日系竞品。从参数上看，三款DM-i车型的动力系统总输出功率分别达到了160kW、173kW和254kW，在同级别车型中基本上是顶配车型。而比亚迪通过DM-i混动技术，带来越级的动力表现，同时还能保持在价格上的优势。

 兼顾低能耗与高效动力的核心在于DM-i超级混动三大核心部件：骁云插混专用发动机、EHS超级电混动系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。尤其在发动机的在热效率方面，通过15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦、取消传统轮系等创新性设计，骁云1.5L插混专用发动机热效率达到43.04%，是全球量产的最高水平。

接近纯电动车的驾驶体验

在驾乘体验上，三款DM-i车型在市区工况下99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动。在节油的同时，可实现与电动车相当的NVH水平。

在实际工况中，DM-i超级混动技术支持EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种工况，这四种工况分别对应不同的驾驶场景。

EV纯电模式中，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡操作，驾驶体验与纯电动汽车相同；HEV串联模式下，骁云1.5L插混专用发动机带动发电机发电，再通过EHS电混动系统的将电能输出给电机，用于驱动车轮前进；HEV并联模式中，骁云1.5L插混专用发动机带动发电机发电供给驱动电机能量，同时动力电池也输出电能供给驱动电机能量，通过油电双输方式，爆发出DM-i系统的最强动力；发动机直驱模式则应用于高速公路巡航场景，发动机直接驱动车轮前进，充分利用发动机在高速巡航阶段能耗低于电机的特性，减低油耗。

而且，在实际使用中，四种模式可通过行车电脑进行智能调整。如果车辆动力电池包的电量较高，整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零。如果车辆动力电池包的电量较低，整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，实现全工况使用不易亏电。

在插电混动领域，比亚迪基于DM-p技术平台已经打造出了唐DM、秦ProDM等成熟产品。但是它们与合资竞品相比，在售价上并不占绝对优势。而全新DM-i超级混动车型则有望改变这一局面，秦PLUS DM-i仅10.78万元的起售价，已与日系竞品的自动挡燃油车价格相当。DM-i超级混动车型在使用便利性上接近传统燃油车，且突破了基础设施建设及电池技术的双重瓶颈，将成为比亚迪在燃油车市场攻城略地的撒手锏。