过去两周，全世界的汽车厂家都在面临芯片短缺带来的危机。

从印度到中国再到美国，几乎所有汽车厂家都面临着停工，而这背后的原因不是没有市场需求，而是因为价值超过4500亿美元的半导体产业供给不足。为此，全世界受波及的汽车制造商都因为芯片短缺而失落。其中，奥迪不得不延迟生产部分高端车型，奥迪CEO 马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）在接受媒体采访时表示，芯片已经到了“严重”短缺的地步。目前，奥迪已有超过10000名工人在家待岗并限制工厂生产。

这是继新冠疫情之后对汽车厂家的又一打击。与此同时，全球车市正在应对不断趋严的排放政策带来的排放压力，通过发展电动汽车与智能科技跟上未来移动出行的节奏。基于此，芯片制造商开始削减搭载于传统汽车的芯片预算，似乎新的汽车时代就要到来。

事实上，谈论传统汽车工业的消亡还为时尚早。技术的升级也是如此。传统汽车的需求在减少，但是我们在全球年销量7000万-8000万的“黄金时代”保持了太久了。2020年全球汽车销量同比降低15%，跌至不到6700万，但是智能电动车的销量并没有像它的势头那样，表现得夸张。从电动车到氢燃料汽车，数以十亿美元计的投资让人产生一种感觉，我们已经步入了一个新的时代。然而，智能电动车等新能源汽车只占全球销量的4%。此外，汽车产业正面临着设备和材料的短缺，半导体生产厂家由于全球晶圆短缺而面临着产能不足。

由于对形势判断失误，芯片制造商过早停止了对普通芯片的投资。与此同时，他们把更多资金用在了利润更可观的高端芯片上，这就直接导致了供需的不平衡。

考虑到车规级半导体芯片的数量和种类，汽车对芯片的需求不只是车辆的数量那么简单，而是每辆车需要多少个芯片。数据显示，2000年一辆传统的内燃机汽车，其汽车电子部分的成本大概占到总成本的18%-40%，且这个占比还在上涨。未来，不仅是高端车型，所有车型都要面对芯片短缺的问题。

汽车电子被看作是芯片领域最有潜力的市场，2022年将是一个关键之年。德勤曾预测，到2022年汽车电子将为芯片产业贡献12%的收入。普华永道的报告显示，随着电动车与混合动力企业销量占比的扩大， 届时汽车芯片的需求量将是现在的两倍。

在供应端，人们担心的往往是技术的进步能否跟上产品迭代的步伐。2019年10月，三星电子、SK海力士被曝出了某一种芯片的产能过剩。2020年，世界最大的芯片代工厂台积电，还为28纳米级芯片产能过剩而发愁，原因是这个规格的芯片主要用在高端车型，而其客户转而向别的厂家寻求更高端的芯片。

而这个现象出现的一个原因在于市面上并没有合适的替代者。通常来讲，中国汽车厂家一般会提前10周下订单，但2020年由于新冠疫情的暴发，这导致预定时间进一步拉长。

分析认为，芯片从研发到生产的周期比较长，很难完全跟上汽车厂家的排产节奏。新冠肺炎疫情在全球范围内的暴发进一步加剧了困难。不管是芯片厂家还是汽车制造商，没有一方可以保持步调完全一致，供需关系打破平衡。值得注意的是，即便由于电子游戏机和个人电脑需求的增加，消费电子占据了更多芯片的产能，汽车厂家不应该在面对芯片短缺时毫无招架之力。

毕竟，每个人都能算得出，消费电子的覆盖量和汽车的拥有量相比，孰多孰少显而易见。