“ID.4 CROZZ（参数丨图片）是大众集团在中国投放的最重要的首款MEB产品。” 1月19日晚，一汽-大众引入的首款大众ID家族电动车——这款纯电紧凑型SUVID.4 CROZZ正式上市，一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋现场宣布并启动ID.4 CROZZ的预售：新车共推出四个版本，续航里程为400km—550km，补贴后售价为19.99万—27.99万元。

　　从预售价来看，ID.4 CROZZ基本上就是特斯拉Model3直接对手，大众集团也想赶快跟上新能源造车的第一集团军，虽然Model3目前的起步价格在24.99万，长续航和性能版更贵一些，但按照特斯拉的降价调性，它们在价格上的短兵相接是迟早的事。

　　放眼整个电动车市场，大众方面认为，ID.4 CROZZ有自己的独特的竞争优势：首先，在智能方面，ID.4 CROZZ实现了全速域的L2+智能驾驶辅助，而市面上的纯电SUV车型大多数都只达到了L2级别。

　　其次，它诞生于专为生产MEB平台车型而建造的一汽-大众佛山智慧工厂，2020年10月，ID.4 CROZZ已经在其华南基地佛山工厂正式下线；最后，与市场上同类型纯电动SUV相比，ID.4 CROZZ的售价具备很大优势。

　　大众ID.4 CROZZ的级别定位是紧凑级SUV的纯电动汽车，除了要面临特斯拉的挑战以外，它还将与比亚迪、广汽新能源等诸多中国自主品牌，以及蔚来、小鹏等造车新势力品牌旗下车型展开竞争。

　　ID.4 在夹缝中求生

　　但说实话，从ID.4 CROZZ给出的纸面参数来看，它还是落后于市面上大多纯电车型。单电机版ID.4 CROZZ，续航里程不过550公里，在和竞争对手比较时并不占优。

　　例如广汽埃安V、埃安LX等搭载单电机的纯电动SUV车型，均有续航600公里以上的版本在售，而更高一个级别的中级纯电SUV市场上，600公里续航里程早已是起步配置。

　　而另一个重要的竞争对手，特斯拉Model Y四驱版的续航里程都已达到600公里级别。当然，这或许是由于大众采用了更为保守的续航里程算法。

　　虽然ID.4 CROZZ车型尽管续航里程只有550公里，但其动力电池所搭载的电量却高达84.8kWh，较中国自主品牌竞品车更为领先，也领先于特斯拉Model Y车型。

　　好在大众集团给ID系列车型打造了一个好的平台，那就是专电MEB平台超强E³电子电器架构。ID.4 CROZZ的E³架构的车载以太网技术，数据传输最快1G/秒，同时可以管理智能域控制。

　　相当于在移动的车上加装了一整套超级计算机，让车辆在自动驾驶、车联网、电动智能化等方面游刃有余，赋予车以移动工具之外更多的属性和场景。

　　就好比个硬件设备是4G手机，但相互之间传递数据信息的速度还在用2G信号，延迟拥堵必然发生。而大众的E³架构相当于车辆自身的5G加超级计算机，完全打破计算力和数据传输的瓶颈。

　　ID.4 CROZZ在E³架构的加持下，已经可以实现0-160公里/小时范围的全速智能自适应巡航，同时配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统。

　　纵观汽车电子架构的历史，从最初的一个开关管一路电线，到之后的集成线束，再到后来的can-bus总线，直至眼前的E³电子电气架构，真正实现多年以来汽车行业梦寐以求的“全车合一”。

　　由于MEB纯电专属平台，让ID.4 CROZZ具有先天的结构和布局优势。大量的热成型钢版以及激光焊接工艺，让ID.4 CROZZ拥有一副坚固的核心结构，研发与设计不仅遵从德国大众的内部安全标准，同时也遵循2021版C-NCAP的五星标准，以及更为严苛的中保研标准。

　　新增加的三电安全也是完全按照大众汽车的标准，MEB专属纯电平台让电池和电机电控的布局更加合理。ID.4 CROZZ不仅完成全部国家安全标准，甚至还超过多达60余项。

　　电池及高压电部分满足大众内部L4级的安全标准，国标针对电池仅有18项测试标准，而一汽-大众业则有197项，远超国标179项。

　　大众正在转型

　　对于大多数传统汽车公司来说，不得不面对的现实是，人们对于电动时代汽车的认知正在发生变化。许多在燃油车市场非常受欢迎的经典车型，在装上电池和电动系统后，却并不被消费者所接受。

　　从2015年左右开始，大众汽车就意识到，是时候改变玩法了。于是，大众汽车推出了“众前行，致未来”战略，电动出行、智能出行以及数字化变革成为品牌未来战略的核心。在“众前行，致未来”战略的指引下，打造一个纯电动专属平台MEB平台就成了未来的重心。

　　“我们并不是单纯打造一个爆款车，而是要打造一个灵活的纯电动模块化平台。”冯思翰在接受媒体采访时说，“我们不走流量明星的路线，我们要稳扎稳打，要在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。我们希望适合所有人的电动出行。”

　　拥有了MEB平台以及生产能力之后，大众品牌全新纯电产品阵容将接踵而至。到2023年年底之前，大众汽车总共将在中国推出8款ID.车型。其中包括了SUV、三厢轿车以及ID.3两厢车等不同类型的产品。

　　三年8款新车，全面覆盖电动出行市场，大众希望MEB平台能够延续其MQB平台在燃油车时代成功的经验，这可能是所有造车新势力都渴望却又无法达到目标。这也是大众集团作为传统造车厂的底蕴和实力，在未来的竞争中至少会占有一席之地。

　　写在最后

　　对于大众来说，ID.4无比重要。这将是它在中国新能源汽车市场改变玩法、建立信赖的第一步。MEB平台铺垫了这么久，产品到底怎么样？消费者到底会不会接受大众品牌的纯电动车？这些都将在市场上见。

　　目前，中国新能源车市场也只有100万辆的规模，还有很大的发展空间。但ID.4也不会一蹴而就，大众汽车和两个合资伙伴已经为MEB平台建设了60万辆规模的产能，冯思翰希望，在3、4年后，大众汽车品牌能够最终成为中国新能源市场消费者的首选品牌。