进入2021年之后，汽车行业站在时代的风口之上，似乎插上了电动化的翅膀随时准备起飞 。因此，车企换标在最近一段时间就显得颇为频繁，在2020年就有丰田、长安等多家车企启用全新Logo。不过，这比起2021年的换标速度还是慢了一点。继比亚迪在元旦节当天公布更换车标消息后，起亚汽车在1月6日也发布了全新标识和品牌标语，MG换标的消息也传得沸沸扬扬。

车标越换越简练

1月20日，控股集团新版品牌标识「吉利星空灰」全新上线。与此前换标的汽车品牌一样，吉利控股集团全新Logo更扁平化，带来新的视觉性格，感受上更轻量更科技，图形上更严谨更挺拔。新版Logo视觉上趋于等线，外圆内方的转折处理，让字形更加简洁、现代。字母转角处的弧度变化，呼应“向上”主题，带来更多想象力。

吉利为何选择在此时换标？今年是吉利控股集团创业以来的第35个年头，也是吉利迈进科技转型和可持续发展的关键之年。吉利正逐步实现从汽车制造公司，向智能电动出行科技公司转型，将打造未来立体出行新生态。智能化时代以5G、物联网、大数据等为代表的技术，正在驱动产业结构和科技格局的变革。

很显然比亚迪也有着跟吉利类似的诉求，比亚迪在1月11日发布了全新LOGO，新LOGO与比亚迪集团LOGO及“BuildYour Dreams（成就梦想）”寓意一脉相承，以简约流畅的金属质感线条，构成极具“向前”动感的“BYD”字样。通过比例精确、富有规律的线条排列和变形，赋予新LOGO强烈的设计感、科技感和品质感。

设计上，取消了椭圆形边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点，这意味着，比亚迪汽车愿以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同探索在智能化时代，汽车产品与服务的新业态，共建新价值汽车品牌。“从左到右、加速向前”的动感设计，与比亚迪汽车“一路向前”的品牌精神相一致。作为新能源汽车领导者，比亚迪不忘初心，一直在前，却一心向前。

另外一家老牌汽车巨头通用汽车也希望在进入2021年之后能以一家清洁能源汽车公司的形象呈现在市场与客户眼中，而不是一个以油气产品为动力的皮卡和SUV的制造商。

1月9日，通用汽车宣布更新品牌标识，这是通用汽车自1908年成立以来第五次对公司品牌标识进行重新设计，上一次对品牌标识进行调整是在1964年。

相比较上代的标识，新标识变化巨大，大写GM英文字母换成了小写英文字母，并在“m”字母底部放置下划线，官方解释为代表通用汽车研发的Ultium平台。此外，深蓝色渐变矩形外框更换成了浅蓝色渐变圆角矩形边框，代表了纯净天空的意象，展现了“零排放”未来的美好愿景。通用汽车表示，希望通过全新的logo设计为通用汽车企业品牌形象注入全新的活力，展示公司当前及未来发展方向。

但即使都是换标，不同品牌间标志更新的细微差异也预示着背后的不同策略。

大众汽车品牌的首席营销官Jochen Sengpiehl表示："在今天的数字时代，新车标已被精简成基本组成部分，它是平的、开放的，充满了对比和清晰的感知。希望能借更换车标，让品牌更容易被市场接受，并且也是为了适应电动汽车时代的需求。"如今从市场的反馈来看，大众此次换标是成功的，也给其他车企开了一个好头。

另外一个与大众VW标同样具有超级影响力的宝马蓝天白云标在去年也迎来了更新，时隔23年之后新LOGO取消了蓝天白云周围的黑环，改为透明材质，同时蓝天白云主体也变得更加扁平化。宝马副总裁称：“去掉黑环应该会让宝马对年轻的购车者更加开放和透明。”

值得一提的是，宝马LOGO自1917年发布以来，虽经历了六次升级，但其盾牌周围的黑带一直存在，而新的LOGO首次采用透明化设计，这也是103年以来的最大变化。可以说，从设计中去除这一元素是对历史传统的一次重大革新。

革面容易洗心难

在近年来的车标演变中，虽然简约风格的设计逐渐占据上风。似乎每家企业都想瞬间变成一副科技新贵的样子。不过，换标只是外在表象，根源在于产品内容是否真正符合智能化、电动化的潮流。新能源汽车依靠其便利性和高性价比，已经成了一种自发驱动的行业，具有不可逆性。从短期来看，新能源汽车确实存在估值偏高的风险，但一口吃不成胖子，这一新行业在未来5至10年的快速发展中未必不能消化掉这些估值。

比如丰田在2020年上半年，重塑欧洲市场的品牌视觉系统，将原本美国市场的红色矩形背景框删除，只保留了整个Logo中最精华的"牛头标"部分，看似也在向新能源致敬。

然而在日本国内，丰田章男方面还是在不断的抨击电动汽车，他认为目前日本的汽车行业还非常依赖于传统燃油车同时如果全面禁止的话，会导致整个汽车行业面临崩溃的危机，大量失业人员以及诸多的社会问题。

丰田章男说这番话的背后固然有旗下燃料电池车型推广不力的原因，然而从某些方面来说，你不能完全否认它。2020年，丰田在这种思想的指导下完成了全年全球销量第一的宏伟目标，前11个月车型销量就超过了大众全年销量。

这么看来，尤其是疫未退行的今天，“保守”一点或许更好。别忘了，汽车业依旧是燃油车的天下，未来十年之内也依旧是燃油车的天下，这一点无论是特斯拉还是小鹏汽车都改变不了。电动车想要发展成车市主导力量还需要经过方方面面长达数年的考验。

全面专注纯电动车，和从混动慢慢转为纯电，大家更希望走哪条路？我认为后者更合适大部分国家，尤其是中美日等发达汽车市场的需求。目前只有丰田、本田等少数企业能做到比较成熟的油电混动解决方案。但是你不能因为说因为大部分企业技术水平达不到要求就放弃这条看起来更稳妥的发展路径。毕竟直到今天，新能源还拥有太多无法彻底解决的现实问题。

尽管在资本市场和国家的驱使下，纯电动车似乎一片狂欢，但这背后也已经透漏出了诸多问题。中国甚至也在前一阵敲定了《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》，新路线图的重点，以“电驱化”替代了“电动化”，即预示着目前对于新能源车的补贴支持，将会向节能汽车和混动车倾斜。

显然，顶层设计者看的更远，他们正在竭力阻止那些只跑过500米的年轻小伙子去立刻参加马拉松比赛，而这个决定是无比正确的，任何事情都得遵守规律，只有积累了足够的量变才能引起质变的发生。

百姓评车

对于车企来说，更换车标是一件大事，因为车标是一辆车非常重要的标识，一个好看的车标往往能提高整车的颜值。从某种意义上来说，车标代表着一家车企的历史，背后体现了一种文化底蕴。《百姓评车》认为换标拥抱电动时代没有错，切忌丢了初心。车标好看很重要，车好开更重要。