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2020年，新能源汽车行业最大的黑马恐怕既不是凭国产反复降价的特斯拉，也不是从生死线到市值超越大众的蔚来，而是半年就卖出12.7万辆的上汽通用五菱（以下简称五菱）宏光MINIEV(参数|图片)（以下简称宏光MINI）。

1月14日，五菱光官方公布，旗下小型纯电动汽车2020年销量达到17.4万辆，其中7月上市的宏光MINI年度销量突破12.7万辆，9-12月连续4个月蝉联中国新能源销冠。

宏光MINI并非新生事物，前有知豆系列、北汽EC系列，后有奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫，五菱也有宝骏E100、E200这样的微型纯电乘用车。

但一方面，“前辈们”最好的年销量成绩也不足10万辆，另一方面，受补贴推坡影响，2019年A00级车型在新能源乘用车市场中的占比从上年的49%大幅降至26%%。

在竞争充分，市场萎缩的背景下，宏光(参数|图片)MINI(参数|图片)为何能够异军突起？

从政策市到需求市

宏光MINI“人民的代步车”的定位似曾相识。

2017年，北汽新能源在EC200上市时便打出了“国民电动车”的口号，此后A00级EC系列成为北汽新能源参与市场和登陆A股的核心基盘。

2017和2018年，EC系列分别销售7.8万辆和9万辆，占比北汽新能源当年销量的76%和57%，带动北汽新能源连续成为中国新能源汽车市场的销冠品牌，还实现了4千多万和1.44亿元的净利润，在普遍“赔钱”的新能源整车市场颇为亮眼。

彼时的纯电小车可谓“赚钱利器”。

２０１６年，新能源汽车补贴政策开始全国普及。150公里续航作为国补门槛线，2016-2018年分别每辆补贴4.5万元、3.6万元和1.5万元，配合地方补贴最高时可达近10万元。

在此期间，A00级纯电小车续航经历了从１５０－２００公里，到250-300公里的提升。但由于动力电池价格逐渐下降，其电池成本维持在可被补贴覆盖的2.8-3.5万元区间，使企业颇有动力推出指导价15-18万元，补贴后售价5-7万元的A00级纯电小车。

２０１５年，A００级占比中国新能源乘用车市场的４０％，至２０１７年已达到６１％，２０１８年为４５％的市场份额。

转变发生在2019年。

2019年国补门槛提升至２５０ｋｍ，补贴推坡幅度高达50%，1.8万元的补贴还将综合考虑电池系统能量，电耗情况等因子；同时，限购城市新能源需求放缓，网约车等运营市场成为新能源乘用车销售的重要出口。

A00级纯电低成本、满足限行限号需求的优势缩小，空间小、续航短的劣势被放大。2019年，纯电小车续航里程纷纷提升到了300公里左右，官方指导价则直接下降至7万元左右。

但调整赶不上市场变化。

2019年，国五国六切换导致燃油车市场终端掀起了惨烈的价格战，新能源车企纷纷选择“产品向上“，处于“底层“的A00级纯电站在了直面燃油竞争的第一线。

乘联会数据显示，北汽新能源EC(参数|图片)系列2019年销量大幅下滑至1.4万辆，占比从此前的57%下降到不足10%。整体市场来看，A00级纯电动份额从45%下降到２６%，A级电动车从33%上升到56%。

足够便宜的宏光MINI

谁也没有想到，2020年下半年，居然又“杀出“了一款A00级纯电小车。

价格当然是宏光MINI的杀手锏。A00级纯电小车普遍5-7万元的定价，即使在1.6万元补贴后，宏光MINI2.88-3.88万元的价格仍具有近乎“对折“的价格优势。当叠加诸如海南2万元的补贴后，２.８８万元的宏光MINI甚至可以用０.８８万元拿下。

为什么宏光MINI这么便宜？

首先宏光MINI“舍弃“了对续航的追求。其搭载９.３/１３.９度的电池，成本在7440-11120元（0.8元/Wh的动力电池价格计算），占比整车指导价的25%-28%之间。

相比之下，欧拉黑猫(参数|图片)、奇瑞小蚂蚁和北汽新能源EC３都采用３００公里续航，电池容量在３０度左右，成本在2.44万元左右，占指导价的30%以上。

宏光MINI还去除掉了”多余“的显示屏和其他的娱乐设备，舍弃“科技感”的同时，进一步降低成本。

平台化则在背后发挥了更重要的作用。

10月，上汽通用五菱发布了GSEV（Global Small Electric Vehicle）全球小型电动车架构，从需求出发重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务。基于GSEV，推出了宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus，去年销售17.4万辆，占比中国纯电乘用车销量的近20%。

平台化为宏光MINI带来了更多采购的议价权。五菱官方表示，“整合产业链，打破多品种小批量的供应链困局是“打造出高性价比的用户满意的产品”的重要原因。

回归小车“代步”初心

宏光MINI的销量证明了小型电动车的市场依然存在，但要吃到“蛋糕“，需要车企从过去的补贴视角向市场视角转变。

五菱在“市场化小车”领域有着先发优势。2014年，五菱着手重点发力小型新能源汽车市场，于三年后陆续推出对标新能源个人用户使用场景的宝骏E100、E200，并成为之后“柳州模式”的样本车型。

至2019年，柳州新能源车上牌量高达25%，为宏光MINI提供了大量真实需求数据。

• 宏光MINI２.８８－３.８８万元的定价不够“向上突破”，但有效将小型化和轻量化带来的成本优势转化为用户的购买优势；

• 120/170公里续航里程的设定，是基于84%的用户实际行驶里程为40公里／天，代步以两人到四人居多的用户数据；

• 没有快充，可用家庭２２０V，１０安培的充电逻辑，则是因为61%的用户每周充电２次甚至更少。

此外，在生态建设上，五菱拥有全国最广、最深的网络渠道，新能源销售服务网点达2800家，培养了超过1万名新能源维修技能人员。并针对纯电用车的特殊性，提供包括补电提醒，上门快修、代步救援等服务在内的“五心服务”。

回归小车代步初心的宏光MINI，80%的用户为８０／90后，一二线城市，三四线城市和县级农村市场的订单分别占３７％、５５％和８％，女性用户比例达到６０％。

代步小车的持久战

五菱并不会满足于宏光MINI。

按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,2025年新能源汽车市场或将达到380万辆规模（按照2020年整体销量数据）。在此背景下，一方面，代步车市场目前仅两轮电动车一年便有2700万销量；另一方面针对“三无”低速电动车的灰色市场，国家出台了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的政策。

五菱正是瞄准了代步需求的潜力市场专门研发了GSEV全球小型电动车架构。目前，五菱已形成了以宏光MINIEV、宝骏E100、E200、新宝骏E300 为主的小型纯电动乘用车产品矩阵。

在硬件层面，五菱研发了三合一充配电系统，将车载充电、DC/DC、高压配电功能集成一体，降低零件体积重量的同时，提升系统效率和运行稳定性。

在软件层面，基于五菱GSEV架构研发的车型拥有云端平台，实现了车端、用户端、充电端、销售服务端的数据整合。宏光MINI便拥有上传数据通道，可实时观察监控车辆和电池状态，及时为用户提供充电保养提醒等服务，通过AI计算实现了智能化、个性化的用户运营满足不同用户需求。

而在开发新能源汽车之初，五菱就已开始着手研究动力电池的回收利用技术，以构建完成的生态链条。

在对退役电池进行整包级、模组级的梯次利用的理念之下，上汽通用五菱已累积开发AGV、拖车、举升车等电池等1000多套，建成广西宝骏储能电站、五菱青岛储能电站两座大型梯次利用储能系统，以及家庭储能、光伏路灯电源、UPS电源等梯次利用项目，可为五菱降本增效500多万元/年。

2020年，A00级和B级纯电的重新崛起，成为中国新能源车市从政策导向转为需求导向的重要标志，宏光MINI无疑是当中颇为亮眼的一笔。与过去“押宝”的逻辑不同，逐渐成熟的市场中，“爆款”往往是由远见和定力作为支撑。

对五菱来说，宏光MINI的一炮走红只是其在小型纯电领域的一次阶段性胜利，未来仍有很长的路要走。