芯片供应吃紧,对汽车业影响有多大?
自从去年12月汽车芯片供应紧张的消息传出后,一直在不断发酵,冲击了全球主流车企的正常运作,其对国内汽车市场的影响到底有多大,目前仍未明朗。
2021-02-05 | 出处: 车市新风尚 | 责编: V讯网
自从去年12月汽车芯片供应紧张的消息传出后,一直在不断发酵,冲击了全球主流车企的正常运作,其对国内汽车市场的影响到底有多大,目前仍未明朗。
一百多年前,汽车发明之初几乎就是“一个发动机加4个轮子”。而今天随着科技革命的深入,电子化、智能化的成本大概要占到汽车制造成本的60%以上,仅汽车上使用的电子芯片就超过100种,应用在转向、速度调整、车身控制以及动力传输等方方面面,可谓无处不在。假如缺少了这些高度集成的电子芯片,汽车恐怕要回到“一个发动机加4个轮子”的原始状态了。
最早传出芯片供应紧张的是大众集团,随后迅速传导到全球各大车企。去年年底,由于芯片供应短缺,大众宣布今年一季度在欧洲、北美和中国工厂将减产10万辆,奥迪表示今年已经有超过1万名员工暂停工作。今年1月初,福特汽车宣布,其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫停产。日产、本田、奔驰、通用、雷诺也纷纷表示正面临芯片短缺问题。一些投资分析师预计,芯片短缺将导致今年全球汽车产量减少220万辆,还有更悲观的估计,认为将造成多达450万辆汽车产量的损失。
去年,由于新冠疫情的影响,全球车市遭遇巨大挫折,欧美市场成了重灾区。对于在艰难中挣扎的汽车业来说,关键芯片的短缺,无疑是雪上加霜。
其实,芯片供应短缺并非新问题,而是老问题遇上新冠疫情,其产生的叠加效应,酿成了目前的尴尬局面。随着汽车电子化程度的不断提高,一些过去应用在高档车型上的电子系统纷纷下嫁到普通车型,现在10万元以上的车型都会配备ESP,使得芯片在汽车上的使用越来越多,最终导致汽车与PC、手机等其它电子消费产品争夺芯片,有人认为汽车未来会超过PC和手机,成为芯片企业最大的需求方,所以汽车芯片供应紧张是早就存在的,是目前全球性的行业问题。
而疫情进一步加剧了这种紧张关系,一些企业被迫停工停产影响了芯片的产量,更悲催的是,由于疫情初期的悲观预测,一些车企减少了芯片的订单,使得芯片生产商将产能转向更受欢迎的其它电子消费产品。情急之下,欧美一些车企甚至求助政府协调,争取拿到更多的芯片。尽管现在台积电、三星等芯片供应商积极调整产能,开足马力以满足汽车企业的需要,但这是需要时间的。
芯片问题目前对国内市场的影响到底有多大,恐怕没有人能够说清楚。大众集团表示,芯片短缺已导致去年12月在华汽车产量损失5万辆。不得不采取“丢卒保车”的办法,优先保证高端车型和利润较大的畅销车型需求。上汽集团表示,目前对公司总体影响预计可控。事实上,很多车企出于稳定市场的需要业对此或闪烁其词或三缄其口。中汽协有关负责人曾表示,芯片短缺对2021年一季度的生产造成很大影响,有可能会对第二季度产生影响。因此,目前下结论为时尚早,恐怕要等到一季度的数据出来以后才好说话。
尽管中国汽车市场仍然牢牢占据着全球新车销量第一的位置,但采用的芯片绝大部分来自进口。汽车芯片供应紧张,成为又一个卡脖子问题,不过这次是卡了全世界所有车企的脖子。那些建议自己搞芯片和供应链的愿望是好的,但这是需要时间的,远水解不了近渴,现在是等米下锅呢!