近日，有韩媒报道，搭载LG化学电池的现代汽车纯电动公交车在行驶中起火。虽然未造成人员伤亡，但这已经不是现代汽车第一次电动车着火了。去年10月，现代集团大规模召回旗下电动汽车KONA。据不完全统计，现代汽车旗下的KONA电动汽车已经发生了15起自燃案例，这些车型均搭载的是LG化学生产的三元锂电池。

屡次发生的起火事件，也让现代汽车对动力电池供应商进行了重新评估。2 月 21 日，据韩联社报道，现代汽车集团日前通报了将宁德时代和韩国SK 创新敲定为全新纯电平台 “E-GMP”第三批整车供货商的消息。第三批的 3 款车型中，宁德时代向其中 2 款供货，SK 供应 1 款。

2020年12月，现代汽车集团发布了全新的电动车专属平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform），宁德时代是目前该平台动力电池供应商中唯一的中国电池企业，其他两家为SK、LG化学，均为韩国本土电池企业。近日又有消息称，现代汽车正考虑比亚迪刀片电池，不排除未来合作的可能性。

全新纯电平台为中国电池商带来机遇

随着电动汽车在全世界范围内的普及，电动车的保有量越来越多，起火及自燃类新闻屡见不鲜。一位电动汽车高压电安全技术人员指出，由于电动汽车比传统燃油车多了一套高压驱动系统，单从火灾概率上来说，电动汽车的火灾风险确实高于燃油车风险。但是，只有不可控的才是有风险的，而动力电池是其中潜在的高风险大户。正因如此，动力电池的安全性成为其最重要的性能。

除了提高动力电池本身的相关技术以外，电池的安全性也与电动车本身的设计有密切关系。过去很多直接在燃油车的平台上进行改造的“油改电”车型，在设计之初无法完全兼顾动力电池的兼容性，从而无法实现性能包括安全性的最优化。如今，业内已经达成共识，电动车专属平台可以使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航，并使整车布局更合理、安全性更高。也就是说，纯电平台将带来更优化、集成度更高、性能更好的电动车。

去年12月，现代汽车正式发布了其全新纯电平台E-GMP，并对外表示，现代汽车旗下的纯电动汽车品牌“IONIQ 艾尼氪”将率先搭载E-GMP平台，并于2021-2024年推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV的3款电动车型。这代表着，现代汽车电动化战略正式提速。

然而，反观LG化学，它让2020年的现代汽车新能源之路异常坎坷。作为韩国最畅销的国产电动车，现代KONA截至2020年全球销量累计超16万辆，其中绝大多数搭载了LG的电池。截至目前，搭载LG电池的现代KONA电动汽车已在海内外共发生15起火灾事故，均为充电中电池起火。这对正处在电动化转型中的现代汽车来说，并不是好消息。对品牌形象来说，也是种挫伤。这也就促使了现代汽车在全新平台下电池供应商的选择慎之又慎，并且学会了不把鸡蛋放在一个篮子里，启用多个动力电池供应商。

“2025战略”需要更多电池产能

根据现代汽车集团发布的 “2025战略”：推出44款电气化车型中，电动汽车占23款，其中涵盖11款基于E-GMP的电动汽车专有车型，包含 55万辆纯电动车、11 万台燃料电池车，实现全球年销量100万辆以及电动车销量全球前三。

通过测算，为了实现此战略，现代汽车集团需要至少25GWH的产能，而2020年全球动力电池总装机量为137GWh。可以看出，一家电池的产能对现代汽车的规划来说，是显然不够的。加上，现代汽车与宁德时代并不是第一次合作。早在2017年，现代汽车就选择了宁德时代作为其新能源汽车的首个中国电池供应商。2018年，现代汽车上市的全新索纳塔混动车型也搭载宁德时代动力电池。2020年6月，北京现代昂希诺电动版同样搭载宁德时代电池。一连串的因素让现代汽车不得不考虑除了本土动力电池厂商外，同样安全可靠的合作伙伴，而合作过的宁德时代自然成为首选。

另一方面，也有消息指出，现代汽车对比亚迪的刀片电池抱有极大兴趣，未来有合作的可能。虽然比亚迪与现代汽车方面对此消息均为作出正面回应，但是有中国电池厂商的参与，现代汽车2025战略有了更多把握和胜算。