这两天，吉利控股集团董事长李书福一份以“守正出奇 实事求是”为题的内部分享交流谈话，成了一篇在多家媒体和朋友圈中广泛传播的热文。

在这篇文章中，他提出汽车行业正在上演一场精彩的百年汽车变革剧，这场变革是一场马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。

对这一说法，我深以为然。确实，汽车产业过去一百多年的历史，中国自主品牌过去三十多年的历史都已证明，干汽车是跑一场马拉松。但是，今天我在这里特别想说的是，这场由汽车“新四化”推动的百年汽车变革，与以往我们曾跑过的马拉松有比较大的区别。

首先，它是一场在“传送带”上奔跑的马拉松。这个“传送带”是什么？就是资本，资本成为最重要的助力或推动力，跑这场马拉松不仅仅只靠选手自身的体力。三十多年前开始的自主汽车品牌发展模式，大部分是“一次规划、滚动发展”，或者是“边规划、边发展”，一步一步自我积累向前跑，初步形成良性循环后，一些企业才开始上市融资。可现在干智能电动汽车不同了，起步就是大投入，如果融不到上百亿或者更多，连参赛的资格都没有。而且，起步之后，就要准备快速上市再融资，用一轮又一轮的融资帮助选手增长体能，继续向前跑。所以，如果没有资本这个快速“传送带”，仅靠自我体能奔跑，根本没戏。

其次，它是一场起步就需要“百米冲刺”的马拉松。这个“百米冲刺”是什么呢？就是投放市场的第一款产品速度要快，宣布造车后如果还要等两三年才出产品，时间窗口基本上就没有了；与此同时，投放的第一款产品必须快速上量，一炮走红，成为“爆品”，否则，也没有机会。

过去我们干自主品牌，起初推出的产品是比较粗糙的，靠一次一次迭代升级，搞到第四、五代时才有模有样，这种打法，以前行得通，现在走不通了。

现在我们已经看到，一些造车新势力耗费巨大心血打造的第一款产品上市后成了“哑炮”，一个月就卖几百台。于是，有一些公司基本上就直接歇菜了，还有一些公司背靠股东或过去的资源准备再融一轮钱后接着干，倘若第二款产品仍然是叫好不叫座，那基本上就可以断言，它离开舞台已为时不远了。

更要命的是，即使第一款产品成了“爆品”，快速推出的第二款产品也必须是“爆品”。如果中间有一两次不能达到预期的效果，下一步的发展也会出现大问题。

正是从这个意义上说，在这个快速变革的时代，跑马拉松也得用“百米冲刺”的劲头。你说这有多累，但是没有办法，这就是当今的现实，正如一位德国作家所描绘的，我们这个时代感染上了“速度病毒”。

再次，这是一场目前还看不到终点的马拉松。过去传统汽车时代的马拉松，尽管是一场长跑，但它毕竟有一个相对的终点。竞争到一定程度，剩下的几家可以形成一个比较稳定的格局，并且能维持相当长一段时间。

分析其中的原因，主要是传统汽车还局限于在“汽车”作为一种交通工具的范畴内，但现在“新汽车”已不只是汽车，而是一个大型“移动终端、智能单元和数字空间”，比我们过去认知的外延要宽泛得多，内涵要丰富得多。最近，在与几位朋友的交流时，他们提出，将来智能电动汽车还有可能从一种商品变成一个国家的“交通与数据基础设施”。这些说法，比前面的概念还要大。

以上的分析表明，这场汽车变革的马拉松与过去的马拉松很不一样，用过往跑马拉松的方法去跑这场新的马拉松不一定管用了。过去三十多年，我们自主品牌在跑马拉松时，由于中国汽车市场有从年销量一两百万辆增至近三千万辆的空间，可以容许我们犯一次或两次错误，让你在奔跑中调整战略、总结经验，现在既没有如此大的空间，更没有如此长的时间。

面对这场新的马拉松，究竟要如何跑？老实说，我也没想好。所以，今天在这里抛块砖，希望引起大家的关注，并找机会深入交流，能够形成一个相对完整的思路，当然，最好是能引出一块玉来。