5月10日，一款定位于“高阶运动SUV”的吉利“星越”将上市。从产品资料分析，两大特点值得关注：一是其高性能。2.0TD+8AT，转速达到1800rpm至4500rpm时输出峰值扭矩，百公里加速时间为6.8秒，是首款百公里破7的中国品牌SUV。二是其基于吉利最先进的CMA基础模块架构。所谓模块架构，指的是目前国际汽车企业中最先进汽车综合技术解决方案。实际上，“星越”这款车的高性能和领先性都是因为有了CMA架构。这一点，凡是试驾过这款车的人都明白其中的道理。

    “CMA”真正让人领教其先进性是从“领克”开始。“领克01”投放市场，大家突然感受到一款真正有德国车风格的中国车出现了。无论是直线的操控，弯道的驾驭，明显有了一种得心应手的感觉。加上吉利在静音技术和符合东方文化审美需求设计上的特点，使得领克不仅卖出了量，还卖出了价。一时间，“领克”现象成为了舆论热议的话题。

    “CMA”是个什么东西？吉利官方的解读是“中级车基础模块架构”。它是2013年由吉利与沃尔沃联合成立的欧洲研发中心（CEVT）设计研发的。我曾多次参观过位于瑞典哥德堡的这个研发中心，对那里集聚的来自全球25个国家的几千名优秀汽车工程设计人才留下了深刻印象。模块化架构是当前全球车企的主要发力方向。相对于大家熟知的汽车平台，模块化架构以其高度灵活的可扩展性技术和规模效应成为当前汽车工业最先进的汽车技术和规模化的综合解决方案。目前，德国大众的MQB/MLB，丰田的TNGA，包括宝马的UKL/CLAR等都属于模块化架构的范畴。2017年，丰田在中国推出“丰巢计划”，全面引进了基于“TNGA”架构下的全新一代丰田品牌产品，收获了非常好的市场效果。像第八代凯美瑞等都“卖疯了”。TNGA让新一代产品无论从性能、技术水平等各个方面有了极大的提升。丰田方面称，推行TNGA是基于一个千万辆规模企业如何能够实现突破、领先世界的思考。很显然，拥有模块化架构技术本身就是一次汽车生产方式的革命。有人就总结说，汽车自诞生之初到现在，发生过三次生产方式的重大改变，第一次是流水线生产方式，第二次是平台化生产方式，第三次就是现在正发生的“模块化”生产方式。所谓“流水线”生产方式，就是将汽车生产按工艺过程，用标准化统筹管理，彻底告别了汽车工业初期的手工作坊式生产。

“平台化”生产方式，则是在汽车开发的过程中用相似的底盘和车身结构，承载不同车型的开发及制造，产生出外形、功能不尽相同的产品。它出现于上世纪80年代。由于产品生命周期越来越短，靠单一产品、车型竞争很难赢得主动，多品种开发成本问题不好解决，平台化概念应运而生。同一平台下可以百花齐放，自然就使得各大车企集中大量的人力、物力，实施技术攻坚在“平台”的研发设计上。

到了本世纪，一方面，新技术的大量出现，使得消费者对汽车有更高更新的要求，另一方面，过去平台化在解决了规模化的同时也带来了“同质化”的问题。如何将最新的技术和研发设计理念满足消费者特别是年轻消费者的个性化需求，这样的全新命题下，需要国际化车企在研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力上来一次全面提升。发展模块化架构目标的提出也就顺理成章了。吉利瞄准了这一趋势，成为中国品牌汽车第一个研发使用模块化架构的企业。

        研发模块化架构不是一件容易的事。首先，它需要大量的资金投入。记得当初启动CMA项目时，李书福就感慨：过去知道研发是需要钱的，但没想到一个CMA需要这么多的钱！其次，它需要一支高水平的专业人才队伍。CMA是吉利与沃尔沃联合研发而成。在中级车领域，吉利与沃尔沃共享最先进的基础架构即CMA。这也就是为什么吉利汽车产品力大大提升的核心原因。

        CMA架构在安全、可靠、品质三个方面将全球标准上升了新高度，它搭载了全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造极为先进的车身结构，提升被动安全水平。不仅满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求，更在五星标准的红线上，以更高的验证尺度追求更极致的安全性。CMA的高速4%偏置配碰撞速度比欧美标准规定的64km/h提高了12.5%；正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h提高了14.3%，后部碰撞比80km/h提高了5%。在可靠性方面，一般欧美日韩系的发动机设计寿命时为24万公里，CMA为35万公里，提升了46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准高出了150%，达到了1000小时。在品质方面，CMA架构为满足沃尔沃，领克、吉利品牌需求，以豪华品牌为起点，定义了更高的豪华品质标准。比如，一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm,CMA达到了1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右。CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业控制的行业水平是1mm，CMA是0.5mm。更高的工艺标准，让CMA架构诞生的每一辆车都拥有更精致的豪华质感。

        最重要的是，CMA架构统一采用目前只在ABB这样的豪华品牌上才用的底盘一体化合装工艺，通过高精度夹具，把上车身、下车身整合在一个模块里，一次性拧紧52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，这种一体化合装工艺大大提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能。

        CMA的先进性还体现在电子电气、底盘、动力总成等核心技术方面，具有领先实力。在电子电气架构上，采用了当前最前沿的“电气化、智能化、自动化、共享化”技术，让电子系统“反应更快、操作更简单、执行更准确”。同时，还能随着5G通信、高性能处理器，激光雷达、高清摄像头等新科技的不断升级，持续进化。

        CMA架构打造了先进的“线控底盘”，兼顾舒适性、运动型，拥有极强的抓地力与操控性能。被称为“底盘最好的中级车架构”。在动力性方面，配备沃尔沃与吉利全新研发的GEP3发动机，升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，热效率达到36.3%的全球领先水平。

        这些年来，随着汽车的普及，大家都对什么是一辆好车有着自己的评判标准。有的人看重的是外观、内饰，有的人则更侧重操控、乘坐的感觉。其实两者都很重要。吉利汽车这些年变化很大，不少人是从外观、内饰、工艺等方面看到了吉利的质的进度，但对吉利全面进入到模块化造车时代了解的人不多。其实，不仅是CMA中级车基础模块化架构，吉利控股集团还有SPA、BMA、 PMA共四大基础模块化架构。说吉利的跨越性变化，最核心的在于它有了领先科技的模块化架构。相信随着吉利“星越”的问世，消费者一定会对CMA又进一步深入的了解。吉利的进步，模块化架构技术是最重要的核心。