牛年新气象，吉利汽车也翻开了，包括人事组织架构调整在内的各种新篇章。

先是吉利汽车灵魂人物、吉利控股集团董事长李书福，员工年夜饭做了一道“大吉大利、板栗烧鸡”，大秀厨艺；

然后历尽十多次改稿、主题为“守正出奇 实事求是”的内部演讲万字长文，透露出对世界及汽车发展的六个洞见。

                                                       李书福亲自下厨“板栗烧鸡”

无须讳言，板栗烧鸡让大伙儿看到了书福总的可爱与烟火气，六个洞见则折射出这个60后“汽车狂人”的前瞻睿智。

一前一后，均“火”遍了汽车人的朋友圈。

安聪慧鸣枪动员，人才岗位不设限 

李书福更多的是从宏观战略的角度，对吉利接下来的发展进行了顶层设计与构想。

吉利二号人物安聪慧，则更多扮演起了大总管的角色，统筹集团上下资源将李书福的宏观构想加以实施落地。

乐逗汽车注意到，农历新年除夕前，安聪慧先是率领林杰、宋军、陈思英共同烹饪，并陪同几位吉利新老车主代表一起吃了一桌“吉家宴”。

                                                  安聪慧带队和车主用户一起吃“吉家宴”

大年初五，中国年俗称“破五”的这一天，安聪慧以一封主题为“青春岁月，不给自己设限”的公开信，总结2020寄语2021，向全体吉利人发出牛年总动员最强音。

何为不设限？

在公开信中，安聪慧分别从人才、收入、岗位、技术、模式等多个维度，畅谈了接下来吉利控股集团，将会对全公司上下进行的各种新的调整与变革。

“在这个时代‘给自己设限’比什么都可怕！如果我们认为哪里可以一成不变，哪里就一定会成为我们的落后点。”安聪慧说。

                                                        吉利汽车总裁安聪慧

以人才岗位为例，秉承李书福董事长“人才森林”的指导思想，安聪慧强调称，吉利要主动打破组织边界，不给岗位设限，炸开人才金字塔塔尖，构建灵活敏捷的“液态”组织。

核心岗位人才都要在流动中赛马。

吉利迎来新一轮人事调整

值得注意的是，尽管吉利方面并没有公开宣扬，但种种迹象表明，早在春节前吉利已经对包括营销体系在内的多个板块，进行了新一轮的高管人事架构调整。

具体而言，林杰依旧是吉利三大品牌营销总舵主，其抬头更是从此前的吉利汽车集团副总裁，升为了高级副总裁，多了一个“高级”作点缀。

林杰（中）升为吉利汽车集团高级副总裁

2019年初开始担任吉利品牌销售公司总经理的宋军，换岗到吉利国际销售公司任总经理，接下来将主要负责吉利品牌海外市场的销售业务。

宋军腾出来的位置，由范峻毅、蔡建军共同填补。

据悉，范峻毅具体职务升任吉利汽车销售公司常务副总经理，兼营销一公司总经理，协助主持吉利汽车销售公司吉利品牌经营管理工作，直接分管营销一公司。

去年从新造车势力爱驰离职并“低调”加盟吉利的蔡建军，出任吉利汽车销售公司副总经理，兼营销二公司总经理，分管营销二公司。

范峻毅(下）蔡建军共同担纲吉利品牌营销

至此，从吉利一线市场成长起来的范峻毅和外聘人才蔡建军，将联手挑起吉利品牌营销大梁。

左手百度右手富士康，吉利以“变”应万变

坦率地讲，近些年吉利先是各种“买买买”大手笔收购，然后又联手百度、富士康，并投资贾跃亭FF等跨界造车新势力。

一段时期以来，吉利在人事、尤其营销板块的调整变动，也是非常频繁，着实让人有些眼花缭乱。

外界看不看得懂不重要，安聪慧就此作了明确回应，“其实只是在做一件事，那就是以用户需求为目标，整合全球资源，掌握核心技术，造全球一流好车。”

万变不离其宗，吉利以“变”应万变。

这也与李书福一以贯之的“开放、合作、共赢”的企业发展思路，一脉相承。

毕竟一如李书福所言，当今世界及汽车产业，正在经历百年一遇之大变局。未来会怎样，行业的竞争格局究竟会被如何重塑，谁也无法作出精准预测。

大的方向大家都已经认准，只是具体的路径和速度不同罢了。

正因如此，要想在未来的竞争中立于不败之地，吉利选择自力更生与抱团发展并行的思路，稳中求进笃定前行。

李书福与百度李彦宏

大到与外部企业组织的携手合作，小到企业内部的个各种人事架构调整与变革，目的都是服务于此。

星越L开道，吉利继续寻求品牌向上

与营销板块高管人事架构的调整相对应，进入2021年，吉利在产品层面的投放，目测也会更加的激进积极。

燃油车领域来看，犹抱琵琶半遮面、即将在四月份上海车展亮相发布的星越L，无疑充当起了吉利牛年新车投放的排头兵。

吉利今年SUV重磅力作星越L

就目前已知的公开信息来看，和去年投放市场的最重磅的轿车产品星瑞类似，同样诞生自CMA超级母体架构的星越L，将肩负起吉利在SUV产品线新一轮的“冲高”使命。

营销打法预计也非常相近，以B级车的尺寸、空间、动力、配置等越级定位，对A级、A+级细分市场进行“降维打击”。

譬如，车长超过四米七、轴距达到2845mm、配备沃尔沃同源的2.0T发动机，星越L自降身段把自己定位为“紧凑级”SUV，一副摆明了会“降维”与合资品牌紧凑级SUV展开竞争的架势。

所以价格方面，参照星瑞、星越的定价策略及实战效果，乐逗汽车预测，星越L大概率会把价格定在14—18万元价位区间。

CMA超级母体架构下战略轿车星瑞

中高配主销车型售价大致会在十六七万元左右，考虑到拔高品牌溢价及推出混动版车型，顶配售价象征性地突破20万元“天花板”，也不足为奇。

目的很简单，星越L要肩负起“以相对低一点的价格，向C-RV、RAV4这类合资品牌紧凑级SUV要市场”的使命，进而持续带领吉利品牌向上。

乐逗观察：

几年前，正是在林杰的带领下，以博越、博瑞为抓手，吉利曾带头刮起了一阵自主品牌集中向上突围的风潮。

无须讳言，林杰前些年的业绩和表现，业界内外有目共睹。吉利除了连年销量破百万辆，品牌不断向上的势能更是广为人称道。

吉利三大品牌营销总舵主林杰

然而，随着近两年车市大环境的急剧变化，面临较大销量压力的吉利，也一定程度上开始失去了战略定力，从产品投放到人事架构调整，走了一些“弯路”和试错。

尤其2020年，冯擎峰从幕后再次被调岗到台前，从林杰手中接过吉利、几何两大品牌的营销大权。

面对大环境变差销量下行，冯擎峰祭出的营销策略是“以价保量”，其上任后推出的第一款产品即为“大大大豪越”，一款中大型SUV售价比博越还低，妥妥的想要低价走量。

实践证明，时代在变化“以价保量”的市场策略，早已经过时、且终将越来越行不通。

豪越并没有取得市场销量层面的巨大成功，与其十万出头的“超低价”相比，月销几千台的成绩可谓暗淡。

好在，经过短暂的调整变动之后，吉利很快又进行了自我修正，冯擎峰被调派到全力负责超豪华品牌路特斯的国产，林杰再度回归继续全面掌舵吉利三大品牌营销。

星越L亮骚官图

2021牛年已经开局，长城WEY摩卡、长安UNI-K，吉利（K11）星越L，纷纷摩拳擦掌，新一轮中国品牌中大型SUV集中来袭。

谁能率先在15-20万元价位，成功闯出一条生路？叫人期待。

就吉利而言，再次统兵挂帅的林杰，气场逼人的星越L，能再次创造佳话吗？很快，时间就会给出答案。