BAO师傅犹记得，在2014年，雷克萨斯的总工程师矢口幸彦在社交平台上宣布，最后一辆IS F离开生产线，就此停产。那时候包括BAO师傅在内，诸多F系列的粉丝失望异常，曾经辉煌的日系性能车系列，F系列是为数不多，扛起大旗的幸存者，如今当她也要退隐江湖，那个充满了倔强与激情的JDM岁月，将何以为继？

不过，斗转星移，精明的日本企业在7年之后，在不打破誓言的情况下，以另一种方式将F的信仰延续了下去。近日，雷克萨斯在其美国官网上公布了最新的IS 500 F Sport Performance，这款基于现款IS打造的性能车型，采用了与此前F家族相类似的5.0L V8发动机，在六缸、四缸横行于性能车族群的年代，仍然以大排量自吸的形式推出，成为了目前车企品牌中为数不多仍然使用大排量发动机的“另类”。

F系列是雷克萨斯品牌的性能序列，F以富士山脚下的fuji speedway（富士赛道）为源点而命名。在2007年，雷克萨斯在北美车展上正式发布了IS F，这款车配备5.0L自然吸气V8发动机，峰值扭矩可以达到505牛米。它的出现，打破了BBA德系高档品牌独霸性能车市场的局面。而后续的LFA、RC F、GS F将这一系列进一步扩充。

此次发布的全新IS 500 F Sport Performance，搭载了5.0升V8自然吸气引擎，据传此发动机仍然是经典的2UR-GSE的微调版本、匹配丰田AA80E型

8速自动变速箱，最大马力达472匹／7,100rpm、最大扭矩526N.m／4,800rpm，可在4.5秒达成0-100km／h的加速。尽管加速性比对手宝马 M3较慢0.4秒，但雷克萨斯总工程师小林直树（Naoki Kobayashi）表示，IS 500 F Sport Performance更在意的是提供更多平衡性，与提升驾驶者的信心。 为了植入这颗5.0升V8引擎，原厂不仅加高引擎盖50mm，并且车重也来到1,765公斤，仅比现行IS 350 F Sport增重65公斤。而这在很大程度上解决了，此前RC F车型，车头过重的弊端。此前的RC F虽然马力出众，但是由于车头过重，而打破了整车的平衡性，以致在驾驶乐趣上，不及排量更小的六缸RC 350和四缸的RC 200t。

此次，为了提升操控性能，IS 500 F Sport Performanc标配动态操控套件，具有电子悬挂、Torsen后轴限滑差速器，并采用由雅马哈提供的后避震。同时，此次车辆配备了19寸Enkei多幅式轻量化轮圈，以减少簧下质量。而前356mm碟盘，后322mm的加大碟盘，也为整车的刹车性能提供了充分保障。

不过，这款IS 500 F Sport Performanc不仅拥有强悍马力输出，同时也配备完整的Lexus Safety System+ 2.5主动驾驶辅助系统，更加符合新时代的法规与安全标准。新车预计今年秋季就会上市，售价及车型选择则尚未公布。

此次发布的全新IS 500 F Sport Performance，虽然是以F Sport Performance命名，而并非纯粹的F标记，但这足以给一直以来为F系列停产而含恨的车迷们重新点燃了希望。不过，也不排除未来的F车型会与其他德系品牌相仿，采用涡轮+混动的形式存在。但不管怎样，此次全新IS 500 F Sport Performance为F信仰的传承，留下了火种。大排量自吸不死，她将永存在车迷心间。